Artigo Tecnico

FAA orienta pilotos a manter o voo sob controle mental

Embora os sistemas de piloto automático possam controlar uma aeronave com grande precisão durante boa parte do voo, a orientação da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) é que os pilotos continuem “voando mentalmente” o avião. A recomendação consta da Circular Consultiva 120-71B e significa que a tripulação deve antecipar cada curva, subida, descida e nivelamento, além de comparar continuamente o comportamento da aeronave com o que foi programado e esperado. O piloto automático é tratado como uma ferramenta de apoio, não como substituto do julgamento humano. A preocupação central é evitar que os pilotos se tornem apenas observadores passivos da automação e deixem de perceber mudanças relevantes na trajetória ou no estado do voo.

Cobertura em verificação editorial. A redação mantém esta sinalização até confirmar fonte, contexto e impacto.

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Simple Flying

Data

11 de ago. de 2026, 11:46 UTC

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Sem geolocalização clara

Por que o procedimento de powerback desapareceu das companhias aéreas

Durante as décadas de 1980 e 1990 e no início dos anos 2000, algumas companhias aéreas americanas utilizavam o chamado powerback, procedimento no qual o avião acionava os próprios reversores de empuxo para recuar do portão sem a ajuda de um trator de pushback. A prática era vista em aeronaves como McDonnell Douglas DC-9 e MD-80, além de Boeing 727, Boeing 717 e Fokker 100. American Airlines, Northwest Airlines, Eastern Airlines, AirTran Airways e Alaska Airlines estiveram entre as empresas que adotaram o método em determinados aeroportos e posições de estacionamento. O procedimento desapareceu gradualmente das operações nos Estados Unidos entre 2004 e 2006, principalmente devido ao aumento do consumo de combustível e a riscos e custos adicionais associados ao uso do reverso próximo ao terminal.

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Simple Flying

Data

10 de ago. de 2026, 17:54 UTC

Localização

Estados Unidos · 39.828, -98.579

Como equipes de solo preparam um avião em apenas 25 minutos

Entre o desembarque de uma aeronave e a partida do próximo voo, equipes de solo podem ter apenas 25 minutos para concluir uma complexa operação de trânsito. Esse intervalo começa quando os calços são colocados nas rodas e a energia externa é conectada, no momento conhecido como “calços colocados”, e termina quando os equipamentos são removidos para a saída, no estágio de “calços retirados”. Nesse período, passageiros, bagagens, cargas, resíduos e efluentes são retirados, enquanto a cabine é limpa, o avião é reabastecido, recebe novos itens e é preparado para o embarque seguinte. Pilotos e engenheiros também realizam verificações destinadas a confirmar que a aeronave está em condições de voar.

Cobertura em verificação editorial. A redação mantém esta sinalização até confirmar fonte, contexto e impacto.

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Simple Flying

Data

9 de ago. de 2026, 23:19 UTC

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Sem geolocalização clara

Como a distância muda as decisões sobre reservas de combustível

As regras de planejamento de combustível são essencialmente as mesmas em voos regionais de 45 minutos e em travessias intercontinentais de 14 horas, mas o peso relativo de cada categoria muda radicalmente. Taxi, combustível de viagem, contingência, alternado, reserva final e eventuais acréscimos decididos pelo comandante integram o cálculo nos dois casos. Em um trecho curto, as reservas baseadas em períodos fixos podem representar parcela expressiva do total abastecido. Em uma rota de longo curso, o combustível necessário para cumprir a viagem domina a conta, e uma contingência de 5% pode significar milhares de libras adicionais antes mesmo da inclusão de outras margens operacionais.

Cobertura em verificação editorial. A redação mantém esta sinalização até confirmar fonte, contexto e impacto.

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Simple Flying

Data

9 de ago. de 2026, 23:18 UTC

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Sem geolocalização clara

O que os pilotos fazem nos primeiros dez minutos após a decolagem

Os primeiros dez minutos de um voo comercial concentram uma sucessão de tarefas coordenadas que geralmente passam despercebidas pelos passageiros. Após a decolagem, os pilotos precisam ajustar potência, recolher o trem de pouso, configurar os dispositivos hipersustentadores das asas, acompanhar a subida, trocar informações com o controle de tráfego aéreo e executar verificações por meio de listas de procedimentos. Essa etapa integra o período conhecido na aviação como os “onze minutos críticos”: os três minutos posteriores à decolagem e os oito minutos anteriores ao pouso. Durante esse intervalo, aplica-se o conceito de cabine estéril, que restringe comunicações e atividades não relacionadas à operação. Embora a subida possa parecer tranquila na cabine de passageiros, o trabalho no cockpit é intenso, altamente padronizado e baseado em treinamento repetitivo.

Cobertura em verificação editorial. A redação mantém esta sinalização até confirmar fonte, contexto e impacto.

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Simple Flying

Data

9 de ago. de 2026, 22:49 UTC

Localização

Sem geolocalização clara

Por que pilotos às vezes fazem pousos mais firmes de propósito

Para muitos passageiros, o pouso ideal é aquele quase imperceptível. Na operação de uma companhia aérea, porém, a suavidade do toque não é o principal critério de qualidade. Em determinadas condições, os pilotos podem buscar deliberadamente um contato mais firme com a pista para garantir que o avião toque no ponto previsto, permaneça alinhado e comece a desacelerar sem desperdiçar espaço. Pistas curtas, superfícies molhadas ou contaminadas e ventos com rajadas estão entre os fatores que tornam essa técnica mais adequada. Um pouso que parece menos elegante na cabine pode, do ponto de vista operacional, oferecer melhores margens para a frenagem, o acionamento dos spoilers e o controle direcional durante a corrida no solo.

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Simple Flying

Data

9 de ago. de 2026, 22:30 UTC

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Aeroporto de Congonhas, São Paulo, Brasil · -23.626, -46.656

Entenda como o Autoland permite pousos de widebodies com baixa

O sistema Autoland permite que aeronaves widebody realizem pousos de forma autônoma em condições de baixíssima visibilidade, baseando-se em sinais de rádio e em procedimentos calculados. A tecnologia emprega sistemas redundantes para garantir a execução segura da manobra, mesmo quando a visibilidade externa é praticamente nula. O material destaca que o Autoland é uma das ferramentas disponíveis aos pilotos para enfrentar condições meteorológicas adversas em grandes aeroportos.

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Simple Flying

Data

5 de ago. de 2026, 14:16 UTC

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Qatar · 25.355, 51.184

Por que companhias aéreas não podem atualizar software do 787 sem a

O software central do Boeing 787 integra o certificado de tipo emitido pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA), condição que diferencia esse sistema de outros embarcados na aeronave. Por estar formalmente vinculado à certificação original, qualquer alteração nesse software requer procedimento regulatório específico, não podendo ser tratada como manutenção de rotina pelas companhias aéreas.

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Simple Flying

Data

1 de ago. de 2026, 20:37 UTC

Localização

Boeing Everett Factory (767/777/777X) · 47.925, -122.201

O que pilotos fazem nos 10 minutos antes do pushback que passageiros

O material da fonte aborda um olhar mais atento sobre os procedimentos realizados pela tripulação nos momentos que antecedem o pushback, ou seja, o início do afastamento da aeronave da posição no portão de embarque. O foco editorial está em descrever a rotina de bastidores conduzida pelos pilotos nesse intervalo curto de tempo, normalmente em torno de dez minutos, período em que a aeronave ainda está estacionada e os passageiros já estão acomodados a bordo.

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Simple Flying

Data

1 de ago. de 2026, 18:13 UTC

Localização

Academia da Força Aérea (AFA) · -23.525, -47.030

Por que a maioria das arremetidas ocorre abaixo de 500 pés na

O material da Simple Flying aponta que a maioria das arremetidas em operações aéreas ocorre nos últimos 500 pés antes do toque, fase que corresponde ao último ponto de cheque em que uma aproximação estabilizada ainda pode ser avaliada pela tripulação. Segundo a análise, é justamente nesse segmento do perfil de descida que convergem fatores capazes de desestabilizar a trajetória da aeronave, tornando mais provável a decisão de interromper o pouso.

Fonte

Simple Flying

Data

1 de ago. de 2026, 01:24 UTC

Localização

Aeroporto de Heathrow · 51.470, -0.454

Escolha de flaps varia entre pilotos além do manual da aeronave

O material da Simple Flying aborda a flexibilidade dos pilotos na escolha de configurações de flap durante as fases de pouso e decolagem. Segundo o conteúdo, não haveria uma única configuração de flap considerada universalmente correta para todos os voos, e os tripulantes selecionariam parâmetros que, em diversos casos, não estariam explicitamente prescritos no manual de operações da aeronave.

Cobertura em verificação editorial. A redação mantém esta sinalização até confirmar fonte, contexto e impacto.

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Simple Flying

Data

1 de ago. de 2026, 01:23 UTC

Localização

Momote Airport · -2.062, 147.424

Diferenças de design entre narizes de aeronaves Airbus e Boeing

O material aborda diferenças de engenharia entre os nariz das aeronaves fabricadas pela Airbus e pela Boeing. Segundo o conteúdo apresentado, os modelos da Boeing apresentam uma configuração aerodinâmica distinta em comparação com os modelos da Airbus, refletindo escolhas de design específicas de cada fabricante.

Fonte

Simple Flying

Data

30 de jul. de 2026, 02:19 UTC

Localização

Boeing Everett Factory (767/777/777X) · 47.925, -122.201

Custo operacional real do Boeing 747 por hora em 2026

O custo real de operação de um Boeing 747 por hora varia significativamente e não pode ser resumido em um único valor, de acordo com o material publicado pela Simple Flying. O artigo destaca que companhias aéreas e operadores de fretamento pagam taxas substancialmente diferentes pela operação da aeronave, o que reflete a diversidade de modelos de uso, configurações e perfis de missão.

Fonte

Simple Flying

Data

30 de jul. de 2026, 02:13 UTC

Localização

Boeing North Charleston (787 Dreamliner) · 32.855, -79.975

Squawk code: entenda o código de 4 dígitos das aeronaves comerciais

Todo avião comercial transmite um código numérico de quatro dígitos, conhecido como squawk code, por meio do transponder, equipamento que permite a identificação da aeronave nos radares do controle de tráfego aéreo. O sistema trabalha com apenas 4.096 combinações possíveis, variando de 0000 a 7777, e cada código é atribuído de forma dinâmica conforme a evolução do voo.

Fonte

Simple Flying

Data

29 de jul. de 2026, 03:49 UTC

Localização

Ouanda Djallé Airport · 8.900, 22.783

Diferenças de projeto entre as asas do A330neo e do 787-9

O material de origem aponta que o Airbus A330neo e o Boeing 787-9 foram concebidos a partir de filosofias de projeto distintas, sendo as asas um dos elementos onde essa diferença se torna mais evidente. A comparação destaca cinco diferenças-chave entre os perfis aerodinâmicos das duas aeronaves widebody, refletindo as estratégias comerciais e de engenharia adotadas por cada fabricante.

Cobertura em verificação editorial. A redação mantém esta sinalização até confirmar fonte, contexto e impacto.

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Simple Flying

Data

27 de jul. de 2026, 17:50 UTC

Localização

Airbus FAL Toulouse - Jean-Luc Lagardere (A320/A350) · 43.629, 1.364

Por que pilotos mantêm silêncio nos últimos 1.000 pés de voo

Em ambientes de alta pressão, o silêncio costuma ser visto como adversário. Na aviação comercial, однако, a quietude durante fases críticas do voo não é omissão, mas uma regra operacional consolidada, aprendida a partir de desastres aeronáuticos. Durante o período que abrange os últimos 1.000 pés de subida e descida, a tripulação técnica adota um protocolo que limita conversas a assuntos estritamente relacionados à operação da aeronave.

Fonte

Simple Flying

Data

27 de jul. de 2026, 17:44 UTC

Localização

Academia da Força Aérea (AFA) · -23.525, -47.030

V-22 Osprey: entenda os limites de velocidade para conversão de voo

O V-22 Osprey, aeronave de tiltrotor utilizada pelas Forças Armadas dos Estados Unidos, é projetado para decolar e pousar como um helicóptero e voar em cruzeiro como um avião. A conversão entre esses dois modos ocorre por meio da rotação dos naceles dos motores, um procedimento que só pode ser realizado dentro de uma faixa de velocidade cuidadosamente controlada, conforme informa a publicação Simple Flying.

Cobertura em verificação editorial. A redação mantém esta sinalização até confirmar fonte, contexto e impacto.

Fonte

Simple Flying

Data

25 de jul. de 2026, 21:33 UTC

Localização

Sem geolocalização clara

A350: o compartimento técnico oculto abaixo do cockpit

O Airbus A350 conta com um compartimento oculto logo abaixo do cockpit, frequentemente chamado de 'sala secreta', que não se trata de um espaço de lazer para tripulantes, mas de uma área técnica essencial para a operação da aeronave. O espaço abriga equipamentos eletrônicos e aviônicos críticos, incluindo sistemas de comunicação, navegação e computadores de gestão de voo, fundamentais para o funcionamento seguro do avião.

Fonte

Simple Flying

Data

19 de jul. de 2026, 22:57 UTC

Localização

Airbus FAL Toulouse - Jean-Luc Lagardere (A320/A350) · 43.629, 1.364

Por que pilotos desligam um motor do A320 durante o taxiamento

Pilotos de Airbus A320 podem desligar intencionalmente um dos motores durante o taxiamento em operações de pista. A prática, conhecida como single-engine taxi, é uma técnica adotada por companhias aéreas para reduzir o consumo de combustível e o desgaste de componentes, não estando relacionada a falhas mecânicas. A medida é aplicada geralmente em aeroportos com tempos de taxiamento longos, onde o ganho de eficiência compensa a operação assimétrica.

Fonte

Simple Flying

Data

19 de jul. de 2026, 22:56 UTC

Localização

Airbus FAL Tianjin (A320) · 39.123, 117.362