Cabine do Boeing 737 MAX combina telas digitais e continuidade operacional

A cabine de comando do Boeing 737 MAX preserva elementos familiares aos pilotos do 737 Next Generation (NG), mas introduz mudanças relevantes na apresentação das informações, na disposição dos controles e na automação dos sistemas. A principal diferença visual está na substituição das seis telas menores do NG por quatro displays LCD panorâmicos de 15,1 polegadas, fornecidos pela Collins Aerospace e baseados em uma arquitetura associada ao Boeing 787 Dreamliner. Com essa configuração, dados de voo, navegação, parâmetros dos motores e alertas são reunidos em uma interface digital mais ampla, reduzindo a fragmentação das informações durante as diferentes fases da operação.

Nos modelos anteriores, determinados instrumentos, como o indicador de posição dos flaps e relógios de reserva, ocupavam áreas próprias no painel. No MAX, parte dessas informações é incorporada aos displays primários de voo e às telas do sistema de indicação de motores e alerta à tripulação, conhecido pela sigla EICAS. A organização permite que comandantes e primeiros oficiais acompanhem, em telas coloridas e de alta resolução, o estado da aeronave, os mapas de navegação e os parâmetros dos motores. O material descreve essa integração como uma forma de diminuir a poluição visual e facilitar a varredura dos dados essenciais sem exigir que os pilotos alternem constantemente entre conjuntos separados de instrumentos.

A ergonomia do posto de pilotagem também foi modificada. O comando do trem de pouso e o Integrated Standby Flight Display, ou ISFD, foram reposicionados para a área central entre as telas internas dos dois pilotos. Com isso, os instrumentos de reserva e o comando do trem ficam igualmente acessíveis aos ocupantes dos dois assentos, inclusive em situações que exigem procedimentos de maior carga de trabalho. Outros controles, como o seletor rotativo do freio automático, os comandos dos displays multifuncionais e os indicadores de pressão dos freios, foram deslocados para a região central inferior, próxima aos computadores de gerenciamento de voo. O painel do freio automático também foi posicionado à frente das manetes de potência.

Entre os recursos adicionais destacados está o Vertical Situation Display, ou VSD. A ferramenta apresenta o perfil vertical da aeronave em relação ao terreno, às trajetórias de aproximação e às restrições de altitude dos pontos de navegação, complementando o mapa horizontal. Esse tipo de representação oferece aos pilotos uma referência visual contínua durante descidas e aproximações, especialmente em cenários que envolvem terreno elevado ou espaço aéreo congestionado. Algumas empresas também equipam a posição do comandante com o Head-Up Guidance System, conhecido como HGS, que projeta referências como trajetória de voo, vetores de velocidade e alinhamento com a pista em uma tela transparente no campo de visão do piloto. Segundo o material, o sistema pode apoiar aproximações de baixa visibilidade de Categoria III.