Boeing 777X supera o A380 em comprimento, mas não em porte geral
O Boeing 777X é o mais recente projeto de grande porte da Boeing e, na versão 777-9, tornou-se o avião comercial mais longo já colocado em produção. Com 76,73 metros de comprimento, supera por pouco o Boeing 747-8, que mede 76,25 metros, e fica à frente do Airbus A380, com 72,73 metros. A comparação, porém, muda quando são considerados envergadura, altura e peso máximo de decolagem. Nesses critérios, o A380 continua sendo o maior avião comercial de passageiros já fabricado e mantém ampla vantagem sobre o novo modelo da Boeing.
Simple Flying3 min de leitura
Use para compartilhar ou copiar a URL canônica da matéria.
O Boeing 777X é o mais recente projeto de grande porte da Boeing e, na versão 777-9, tornou-se o avião comercial mais longo já colocado em produção. Com 76,73 metros de comprimento, supera por pouco o Boeing 747-8, que mede 76,25 metros, e fica à frente do Airbus A380, com 72,73 metros. A comparação, porém, muda quando são considerados envergadura, altura e peso máximo de decolagem. Nesses critérios, o A380 continua sendo o maior avião comercial de passageiros já fabricado e mantém ampla vantagem sobre o novo modelo da Boeing.
A diferença de comprimento entre o 777-9 e o A380 é de aproximadamente quatro metros. O 777X também supera o superjumbo em comprimento quando comparado a outros modelos, como o Boeing 777-300ER, o Airbus A350-1000 e o Airbus A340-600. A explicação para o comprimento relativamente menor do A380 está ligada ao conceito original do projeto, que teria sido otimizado para uma futura versão alongada, o A380-900. Segundo o material, a decisão de lançar apenas a versão menor reduziu o potencial de economia por assento que uma variante maior poderia oferecer e contribuiu para as dificuldades comerciais do programa.
Na envergadura, entretanto, o A380 permanece à frente. Suas asas alcançam 79,75 metros, contra 71,75 metros do 777-9 com as pontas estendidas. O Boeing utiliza pontas de asa dobráveis, reduzindo a envergadura para 64,84 metros quando recolhidas, uma solução destinada a facilitar sua operação em aeroportos projetados para aeronaves menores. Mesmo com a asa ampliada, o 777X não alcança as dimensões do A380, que também é muito mais alto: 24,09 metros, contra 19,53 metros do 777-9. O superjumbo só fica atrás de aeronaves como o Antonov An-225, o Hughes H-4 Hercules e o Stratolaunch em envergadura entre os exemplos citados.
A diferença é ainda mais expressiva no peso máximo de decolagem. O A380 pode atingir 575 toneladas, enquanto o 777-9 tem limite de 351 toneladas. O 747-8, por sua vez, chega a 447 toneladas, e o 777-8F é projetado para levantar até 365 toneladas. Em uma configuração típica de classe econômica, o 777-9 utiliza disposição 3-4-3 e tem limite de saída de 475 passageiros. O A380 combina configurações diferentes nos dois andares, alcança limite de saída de 853 passageiros e oferece uma área interna substancialmente maior.
O porte do 777X foi definido como parte da resposta da Boeing ao Airbus A350. A aeronave recebeu uma asa completamente nova e maior, motores General Electric GE9X, fuselagem alongada e atualizações na cabine. O objetivo é melhorar a eficiência de combustível e reduzir o custo por assento, além de posicionar o modelo em um segmento próprio entre aeronaves de fuselagem larga. A nova cabine prevê iluminação atualizada, janelas maiores com escurecimento, paredes laterais redesenhadas e altitude de cabine mais baixa, em linha com características associadas ao Boeing 787. O cockpit também foi redesenhado para se aproximar do padrão do 787.
