Motor Rolls-Royce do Airbus A350 custa cerca de US$ 25 milhões
O Rolls-Royce Trent XWB, desenvolvido especificamente para a família Airbus A350, tem preço de tabela estimado em aproximadamente US$ 25 milhões por unidade. O valor fica abaixo dos US$ 30 milhões associados ao GE90, usado no Boeing 777, e dos US$ 42 milhões atribuídos ao GE9X, destinado ao 777X. Em alguns contratos de encomenda do A350, porém, os valores reportados chegaram a cerca de US$ 35 milhões por motor. Essas cifras são referências de mercado ou valores contratuais divulgados, e não necessariamente o preço líquido pago pelas companhias aéreas, que normalmente negociam descontos e condições comerciais específicas.
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O Rolls-Royce Trent XWB, desenvolvido especificamente para a família Airbus A350, tem preço de tabela estimado em aproximadamente US$ 25 milhões por unidade. O valor fica abaixo dos US$ 30 milhões associados ao GE90, usado no Boeing 777, e dos US$ 42 milhões atribuídos ao GE9X, destinado ao 777X. Em alguns contratos de encomenda do A350, porém, os valores reportados chegaram a cerca de US$ 35 milhões por motor. Essas cifras são referências de mercado ou valores contratuais divulgados, e não necessariamente o preço líquido pago pelas companhias aéreas, que normalmente negociam descontos e condições comerciais específicas.
Motores de grande porte raramente são adquiridos de forma isolada. Nos pedidos do A350, o propulsor costuma ser incluído em um pacote que também contempla suporte de longo prazo, especialmente por meio do programa TotalCare, da Rolls-Royce. Nesse modelo, a companhia aérea paga uma tarifa calculada por hora de voo de cada motor, enquanto a fabricante assume os custos das revisões e intervenções previstas no acordo. Por isso, o preço inicial do equipamento representa apenas uma parte do compromisso financeiro total, que pode se estender por muitos anos e acompanhar a vida operacional da aeronave.
O custo de fabricação do Trent XWB está relacionado aos materiais e às exigências de precisão do projeto. A temperatura na seção quente pode alcançar cerca de 1.500 °C, o que exige o uso de superligas à base de níquel e cromo em componentes críticos. Esses materiais são muito mais caros que o aço convencional e precisam ser submetidos a processos de fabricação e usinagem rigorosos. O motor também foi projetado para lidar com volumes e velocidades extremos: pode ingerir até 1,3 tonelada de ar por segundo na decolagem, enquanto as pás da turbina de alta pressão giram a aproximadamente 12.500 rotações por minuto.
Os valores anunciados em encomendas ajudam a dimensionar melhor o negócio, embora continuem combinando motores e serviços. A Ethiopian Airlines contratou motores Trent XWB avaliados em US$ 480 milhões, para equipar 12 A350. Em 2018, a China Eastern assinou um acordo de motores e TotalCare para 20 A350-900, estimado em mais de US$ 1,1 bilhão. Em outro contrato, a US Airways acertou termos para 22 A350 por mais de US$ 1,8 bilhão em valores de tabela, com o suporte TotalCare incluído. Um acordo separado da Vietnam Airlines para motores de 14 A350 foi avaliado em US$ 580 milhões apenas na parcela de suporte.
O TotalCare transfere para a Rolls-Royce parte relevante do risco de manutenção, mas também expõe a fabricante à utilização da frota. Em 2020, o número de horas voadas por motores de grande porte caiu para 43% do nível de 2019, reduzindo diretamente os pagamentos baseados em hora de voo. No mesmo período, o fluxo de caixa livre da empresa passou de uma entrada de £873 milhões para uma saída de £4,2 bilhões. Como o Trent XWB é o fornecedor exclusivo de motores do A350, as companhias não podem escolher entre fabricantes concorrentes nesse modelo. A exclusividade pode reduzir o poder de negociação, mas garante à Rolls-Royce uma base de produção e contratos de suporte associados às entregas do A350, com o acordo de exclusividade com a Airbus previsto até 2030.
