FAA determina troca de cabos em 169 Boeing 787

A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) emitiu uma nova diretriz de aeronavegabilidade para determinados Boeing 787-8, 787-9 e 787-10 registrados no país. A medida alcança aproximadamente 169 aeronaves e determina a substituição de cabos associados aos radioaltímetros de baixa altitude. A decisão foi tomada após relatos de ocorrências de dados não computados, ou non-computed data (NCD), durante fases de aproximação e pouso. Segundo o material regulatório resumido, essas falhas podem tornar pouco confiável a indicação de altitude fornecida pelo equipamento em momentos críticos do voo. As empresas terão cinco anos para concluir a modificação exigida, período em que os aviões poderão continuar em operação.

A diretriz foi identificada como AD 2026-22-09 e publicada em 9 de novembro de 2026. Sua entrada em vigor está prevista para 14 de dezembro do mesmo ano. O documento se aplica a aeronaves das três variantes do 787 mencionadas, desde que estejam registradas nos Estados Unidos e se enquadrem nas condições descritas pela FAA. A ação regulatória foi apresentada como resposta a um aumento nos relatos de falhas de indicação no sistema de radioaltímetro de baixa altura durante aproximações e aterrissagens. O equipamento fornece dados usados para determinar a altitude da aeronave em relação ao solo, especialmente quando o avião opera próximo à pista.

A correção consiste na troca dos cabos coaxiais de transmissão e recepção dos radioaltímetros instalados nos lados esquerdo e direito da aeronave. Os componentes atualmente especificados como BMS13-65 Type 0G deverão ser substituídos por cabos de maior bitola, identificados como tipo 0J. A exigência abrange os dois conjuntos de radioaltímetro, e não apenas um lado específico do avião. De acordo com o resumo da medida, a mudança foi definida para tratar uma condição considerada insegura pela autoridade reguladora. O material fornecido não atribui o problema a uma causa operacional ou de manutenção específica além da condição relacionada aos cabos e às falhas de dados observadas.

A FAA estabeleceu um prazo de até cinco anos para a realização do serviço em cada aeronave afetada. Esse intervalo permite que as operadoras programem as intervenções dentro de seus cronogramas de manutenção, sem a necessidade de retirar imediatamente toda a frota abrangida da operação. A permanência dos aviões em serviço durante o período de cumprimento não elimina, porém, a obrigação de executar a modificação. A diretriz define a substituição dos cabos como a ação necessária para os exemplares enquadrados na regra, enquanto as companhias organizam a incorporação da alteração dentro do prazo regulatório estabelecido.

O custo estimado da modificação é de US$ 17.805 por aeronave, com previsão de aproximadamente 31 horas de trabalho para a execução do serviço. Esses valores representam a estimativa apresentada para o cumprimento da diretriz e estão associados à substituição dos cabos dos radioaltímetros esquerdo e direito. A quantidade de aeronaves abrangidas e o prazo de cinco anos foram definidos no contexto da regra aplicável aos jatos registrados nos Estados Unidos. O material não informa alterações nas rotas, cancelamentos, restrições imediatas de operação ou acidentes relacionados ao problema. Também não há indicação fornecida de que a FAA tenha determinado a paralisação dos aviões afetados.