Bristow relata impacto persistente da crise de peças para helicópteros

A Bristow Group afirmou que as dificuldades prolongadas na cadeia de suprimentos de helicópteros continuam prejudicando a disponibilidade de sua frota, as operações e a rentabilidade. Segundo as informações apresentadas pela empresa, a escassez de peças de reposição, os atrasos na entrega de aeronaves novas e o envelhecimento de parte da frota aumentaram a pressão sobre a manutenção. O efeito tem sido especialmente relevante na unidade de Serviços Governamentais, que sofreu cobranças e penalidades relacionadas à disponibilidade de aeronaves em contratos de prestação de serviços. A companhia considera que os problemas permanecem disseminados pela indústria, e não restritos a um único programa ou fornecedor.

A administração da Bristow indicou que as entregas dentro do prazo por parte de fabricantes de equipamentos originais caíram aproximadamente 20% desde 2020. Além da redução no cumprimento dos cronogramas, as entregas que não ocorrem na data prevista estariam sendo concluídas após intervalos mais longos. Esse cenário dificulta o planejamento de renovação da frota e prolonga a dependência de aeronaves mais antigas. O material também aponta que a deterioração no fluxo de aeronaves novas ocorre ao mesmo tempo em que os operadores enfrentam limitações no suporte pós-venda e na obtenção de componentes necessários à manutenção.

Os períodos de manutenção de base aumentaram de forma expressiva em alguns segmentos da frota. Para um modelo pesado, o tempo médio teria passado de 36 dias em 2020 para 75 dias em 2025. Em uma categoria de helicópteros supermédios, a duração subiu de 37 para 60 dias no mesmo intervalo. A elevação desses períodos reduz o número de aeronaves disponíveis para cumprir contratos e pode exigir ajustes na programação operacional. No caso da Bristow, a empresa afirmou que aeronaves da Leonardo, incluindo os modelos AW189 e AW139, foram particularmente afetadas pela falta de peças. As operações com o Sikorsky S-92 também aparecem associadas a dificuldades de abastecimento de componentes no segmento offshore.

A companhia avaliou que as penalidades pagas a clientes não representam toda a dimensão financeira do problema. Além das cobranças contratuais, a indisponibilidade pode resultar em perda de receita, adiamento de transições de contratos, aumento dos custos de mão de obra e uso de peças retiradas de outras aeronaves da própria frota para manter unidades em serviço. Essa prática de aproveitamento interno, embora possa ajudar a preservar a disponibilidade imediata, também evidencia a pressão sobre os estoques e sobre a capacidade de manutenção. O conjunto desses efeitos amplia o impacto operacional para além dos valores diretamente registrados como penalidades.

A pressão teria sido mais intensa na área de Serviços Governamentais, com reflexos em contratos como os de Busca e Salvamento do Reino Unido e da Guarda Costeira da Irlanda. Nesses serviços, a disponibilidade dos helicópteros é um elemento central para o cumprimento das obrigações contratadas, de modo que atrasos de manutenção ou falta de aeronaves podem gerar sanções previstas nos acordos. O material não atribui os problemas a uma causa técnica específica nem aponta um único responsável. As declarações da Bristow os apresentam como parte de restrições industriais mais amplas, que afetam tanto o fornecimento de peças quanto a entrega de aeronaves novas.