LATAM Brasil inicia entrega de 74 jatos Embraer E195-E2
A Embraer e a LATAM Airlines Brasil iniciaram o processo de entrega dos novos E195-E2 da companhia aérea. O plano prevê o recebimento de 12 aeronaves em 2026, dentro de uma encomenda total de 74 unidades. A LATAM pretende utilizar o modelo para ampliar a capacidade de sua operação doméstica, atender novos mercados e avançar em metas de eficiência e sustentabilidade. A entrada do primeiro avião em serviço está prevista para ocorrer entre novembro de 2026 e março de 2027, após a conclusão de etapas regulatórias e operacionais no Brasil.
Simple Flying3 min de leitura
Use para compartilhar ou copiar a URL canônica da matéria.
A Embraer e a LATAM Airlines Brasil iniciaram o processo de entrega dos novos E195-E2 da companhia aérea. O plano prevê o recebimento de 12 aeronaves em 2026, dentro de uma encomenda total de 74 unidades. A LATAM pretende utilizar o modelo para ampliar a capacidade de sua operação doméstica, atender novos mercados e avançar em metas de eficiência e sustentabilidade. A entrada do primeiro avião em serviço está prevista para ocorrer entre novembro de 2026 e março de 2027, após a conclusão de etapas regulatórias e operacionais no Brasil.
A chegada do E195-E2 ocorre durante um período de expansão da malha da LATAM Brasil. Segundo o material divulgado, a empresa passou de 44 aeroportos atendidos no país, há seis anos, para 63 atualmente. Os primeiros 14 aviões entregues deverão operar em 42 rotas, incluindo oito ligações inéditas para a companhia. Entre os novos destinos citados estão o Aeroporto Internacional de Cabo Frio, no Rio de Janeiro, o Aeroporto José Coleto, em Ji-Paraná, o Aeroporto Benedito Lacerda, em Macaé, e o Aeroporto Maestro Marinho Franco, em Rondonópolis.
Com a abertura dessas rotas, a LATAM Brasil afirma que alcançará a maior rede doméstica de sua história. A companhia também avalia até 18 novos destinos para 2027, que poderão ser atendidos com o E195-E2. O planejamento informado inclui ainda a entrega de mais 12 aeronaves do modelo no próximo ano. A empresa relaciona a expansão à possibilidade de conectar mercados com demanda e potencial econômico à sua rede global, ampliando a presença regional sem depender exclusivamente de aeronaves maiores.
Antes do início dos voos comerciais, o primeiro avião ainda precisa passar por procedimentos aduaneiros, aprovação do interior da cabine e conclusão do processo de certificação junto à Agência Nacional de Aviação Civil. A expectativa apresentada é que essas etapas sejam concluídas dentro de um ano após o anúncio da aquisição. A cooperação entre Embraer e LATAM teria contribuído para encurtar o cronograma, com o uso da aeronave demonstradora da fabricante, conhecida como “Profit Hunter”, em demonstrações de evacuação, voos de avaliação e treinamentos para pilotos e comissários.
A configuração planejada para os jatos da LATAM Brasil prevê 136 assentos distribuídos em disposição 2-2, com cabines de classe econômica premium e econômica. Até 20 lugares poderão ser destinados à categoria premium, embora a configuração possa variar entre as aeronaves. Nesse segmento, estão previstos maior espaço para as pernas, reclinação adicional e serviços de bordo diferenciados. Passageiros cadastrados no programa LATAM Pass poderão utilizar Wi-Fi gratuito, enquanto os assentos premium contarão com portas USB-C e acesso ao sistema de entretenimento LATAM Play.
De acordo com os dados técnicos apresentados pela Embraer, o E195-E2 comporta entre 120 e 146 passageiros, conforme a configuração, e tem peso máximo de decolagem de 62.500 quilos. A aeronave pode transportar até 13.690 quilos de combustível utilizável, atingir velocidade de cruzeiro de Mach 0,82, operar a até 41 mil pés e alcançar 3.000 milhas náuticas, ou 5.556 quilômetros, com a capacidade máxima de passageiros. O modelo também oferece até 30% menos consumo de combustível em comparação com os E-Jets de primeira geração. A fabricante afirma ainda que a família E2 reduz as emissões de carbono em 25%, enquanto os aviônicos fly-by-wire de quarta geração podem reduzir a carga de trabalho dos pilotos.
