Finnair e Air Astana adotam wi-fi multi-órbita da SES

A Finnair e a Air Astana escolheram uma solução de conectividade via satélite da SES para ampliar o acesso à internet durante os voos. O sistema combina capacidade de satélites em órbita geoestacionária (GEO), operada pela SES, com recursos em órbita terrestre baixa (LEO) fornecidos pela parceira Eutelsat. A tecnologia será instalada em 18 novos jatos Embraer E195-E2 da Finnair e nos Airbus A321LR da Air Astana. A proposta utiliza uma antena eletronicamente varrida, capaz de alternar entre as redes orbitais para oferecer uma conexão mais estável ao longo da viagem.

Na Finnair, a instalação está prevista para ocorrer de fábrica pela Embraer nos 18 E195-E2 encomendados pela companhia. A empresa aérea espera começar a incorporar essas aeronaves à frota a partir do terceiro trimestre de 2027. O material divulgado não informa o valor do acordo, nem apresenta um cronograma detalhado para certificação ou instalação individual de cada avião. A adoção da tecnologia, portanto, está vinculada à entrada dos novos jatos regionais, sem indicação de que a solução será imediatamente aplicada a outras aeronaves da frota finlandesa.

A Air Astana já iniciou a implantação do sistema em seus A321LR. A primeira aeronave equipada entrou em operação comercial em 29 de outubro de 2026, enquanto a instalação nos demais aviões elegíveis deverá avançar ao longo de 2027. A quantidade total de A321LR que poderá receber o equipamento não foi divulgada. Diferentemente do plano da Finnair, que prevê instalação de fábrica em aeronaves novas, a implementação na companhia cazaque ocorre em uma frota já utilizada em serviço comercial.

O modelo comercial anunciado pela Air Astana prevê que o wi-fi seja gratuito para todos os passageiros durante um período de teste. Depois dessa fase, o acesso continuará sem cobrança para viajantes da classe executiva e para determinados níveis do programa de fidelidade da companhia. Os demais passageiros poderão contratar o serviço. A empresa informou ainda que a conectividade será operada como uma solução totalmente gerenciada pela SES, o que concentra na fornecedora a administração do serviço e da infraestrutura de comunicação.

A arquitetura multi-órbita busca combinar características distintas das redes GEO e LEO. Segundo a SES, essa integração pretende oferecer internet rápida e confiável durante toda a viagem e manter uma experiência mais consistente em áreas de alta demanda. A antena ESA foi projetada para selecionar ou alternar a conexão entre os satélites sem depender de uma solução convencional fixa. O material, contudo, não apresenta métricas de velocidade, latência, cobertura detalhada ou desempenho operacional para os dois modelos de aeronave.

Os acordos refletem a disputa crescente entre fornecedores de conectividade para o setor aéreo. A estratégia da SES combina sua infraestrutura geoestacionária com a capacidade de baixa órbita da Eutelsat, enquanto concorrentes como a Starlink também vêm firmando contratos com grandes companhias aéreas. No caso divulgado, a escolha envolve dois operadores de regiões distintas e aplicações diferentes: aeronaves regionais novas na Finnair e jatos de fuselagem estreita já em serviço na Air Astana. Não foram informados outros clientes, valores financeiros ou metas de expansão além dos programas descritos.