CRJ900 percorre de 33 a 60 milhas por galão por passageiro

O Bombardier CRJ900 apresenta eficiência de aproximadamente 33 a 60 milhas-passageiro por galão, dependendo principalmente da distância percorrida, da configuração da cabine e da ocupação. Os números foram calculados a partir de dados operacionais de oito rotas reais, considerando uma aeronave com 88 assentos. Em um trecho de 139 milhas náuticas entre Calgary e Edmonton, o jato consumiu 428 galões e alcançou cerca de 33 milhas-passageiro por galão. Já no voo de 573 milhas náuticas entre Toronto e Thunder Bay, o consumo foi de 972 galões, com rendimento próximo de 60 milhas-passageiro por galão. A diferença mostra como voos mais longos diluem o combustível gasto nas fases de táxi, decolagem e subida.

A métrica utilizada considera a distância percorrida por cada passageiro para cada galão de combustível consumido. Ela é mais adequada para comparar a eficiência de aeronaves comerciais do que uma medida simples de milhas por galão, porque leva em conta o número de pessoas transportadas. Os valores destacados pressupõem ocupação total dos 88 assentos. Com uma taxa de ocupação de 85%, o rendimento estimado cai para aproximadamente 28 milhas-passageiro por galão no trecho mais curto e 51 no mais longo. Portanto, os resultados de melhor desempenho representam uma condição ideal, e não necessariamente a operação cotidiana das companhias aéreas.

Os dados de consumo horário também variam conforme o que é medido. Informações publicadas sobre o CRJ900 indicam valores que vão de cerca de 280 a 655 galões por hora, mas essas cifras podem se referir a fases diferentes do voo. O consumo em bloco, que inclui a operação completa entre a saída e a chegada ao portão — táxi, decolagem, subida, cruzeiro, descida e táxi de chegada — ficou entre aproximadamente 545 e 585 galões por hora nas rotas analisadas. Em um trecho de 104 minutos entre Toronto e Thunder Bay, o cálculo resultou em 561 galões por hora; no percurso de 44 minutos entre Calgary e Edmonton, chegou a 584. A participação proporcionalmente maior da decolagem e da subida explica o índice elevado em voos curtos.

A distância do trecho é, assim, um dos fatores mais importantes para a eficiência do modelo. O CRJ900 precisa gastar uma quantidade significativa de combustível para levar uma aeronave de cerca de 84.500 libras ao nível de cruzeiro, independentemente de o voo prosseguir por uma distância curta ou longa. Em rotas de 139 milhas náuticas, há pouco tempo para aproveitar o cruzeiro antes do início da descida. Em percursos de 573 milhas náuticas, o mesmo gasto inicial é distribuído por uma distância muito maior. Vento e condições específicas também alteram os resultados: em uma ligação entre Toronto e Boston, por exemplo, o trecho de volta registrou consumo maior associado a um vento contrário de 65 nós.

A configuração comum nos Estados Unidos reduz ainda mais a eficiência por passageiro. Cláusulas trabalhistas limitam o tamanho das aeronaves operadas por parceiras regionais de empresas de grande porte, e os CRJ900 usados no país normalmente têm 76 assentos, em vez dos 88 considerados nos dados de referência. A redução não diminui de forma equivalente o consumo da estrutura e dos motores; ela apenas faz com que o combustível seja dividido entre menos passageiros. No trecho mais longo analisado, o rendimento cairia de cerca de 60 para 52 milhas-passageiro por galão, enquanto o percurso curto passaria de aproximadamente 33 para 28. Com 85% de ocupação, um voo regional curto nessa configuração pode ficar próximo de 24 milhas-passageiro por galão. Aeronaves mais novas, como o Airbus A220 e o Embraer E195-E2, superam 100 milhas-passageiro por galão em análises comparativas, apoiadas por motores mais modernos, melhorias aerodinâmicas e maior capacidade de passageiros.