Boeing entrega mais jatos de fuselagem larga que a Airbus no primeiro semestre

Boeing e Airbus apresentaram desempenhos diferentes nas entregas de aeronaves de fuselagem larga no primeiro semestre de 2026. A Boeing entregou 40 aviões da família 787, sendo 35 unidades do 787-9 e cinco do 787-10, além de cargueiros 767-300F e 777F. A Airbus entregou 26 unidades da família A350, divididas entre 20 A350-900 e seis A350-1000, além de nove A330-900 e um A330 MRTT no período considerado. O resultado deu à Boeing uma vantagem tanto no segmento de passageiros quanto no total de aeronaves de dois corredores, embora parte dessa diferença seja explicada pelo fato de a fabricante americana produzir dois modelos cargueiros, enquanto a rival não registrou entregas de cargueiros no intervalo.

No mercado de passageiros, a comparação entre o 787-9, o A350-900 e o A330-900 evidencia a diferença nas cadências de produção. A Boeing entregou mais 787-9 do que a Airbus entregou A350-900 e A330-900 combinados. A fabricante americana também concentrou suas entregas de fuselagem larga em uma única família de aeronaves, enquanto a Airbus dividiu a produção entre os programas A330 e A350. Os dois modelos mais recentes são concorrentes em algumas missões, mas não têm exatamente o mesmo posicionamento. O A350-900 oferece maior capacidade e alcance, enquanto o 787-9 é apontado como uma alternativa de tamanho adequado para diversas companhias aéreas, combinando eficiência em rotas mais curtas com aptidão para voos de longo alcance.

A produção do 787, que enfrentou desafios em anos anteriores, vinha operando a um ritmo considerado relativamente estável, de aproximadamente oito aeronaves por mês. A Boeing pretende elevar essa taxa para dez unidades mensais no fim de 2026 ou no início de 2027 e, posteriormente, alcançar 16 aeronaves por mês até o fim da década. O material também relaciona essa recuperação a uma melhora na regularidade das entregas aos clientes. Ainda assim, o setor como um todo continua afetado por limitações na cadeia de suprimentos, incluindo atrasos em componentes de interiores que atingem diferentes programas de aeronaves de fuselagem larga.

No caso do A350, a Airbus havia planejado chegar a uma produção de dez unidades mensais em 2026, mas vinha entregando entre quatro e seis por mês. Um dos principais obstáculos mencionados está em uma unidade de Kinston, na Carolina do Norte, responsável por componentes da fuselagem e das asas. A instalação passou ao controle da Airbus após ter sido operada pela Spirit AeroSystems, e a transição foi acompanhada por uma perda de funcionários maior que a esperada. A contratação de novos trabalhadores avançou lentamente, reduzindo a capacidade da unidade e transformando o local em um gargalo relevante para o programa. A Airbus trabalha para limitar os atrasos, mas o material não indica que a restrição será necessariamente resolvida no curto prazo.

O programa A330 também passou por dificuldades de produção e controle de qualidade. Não houve entregas do modelo em janeiro ou fevereiro, enquanto os meses seguintes registraram entregas limitadas. Em uma inspeção antes da entrega, foi encontrada uma ferramenta deixada dentro do estabilizador horizontal de um A330. A produção não foi totalmente interrompida, mas as aeronaves passaram por verificações adicionais enquanto a Airbus investigava o caso. Posteriormente, não houve entregas em junho e julho, e apenas um A330-900 foi entregue em agosto à STARLUX Airlines. Depois que a causa foi identificada, as entregas mensais foram retomadas em setembro, embora clientes tenham sido orientados a verificar possíveis anormalidades no estabilizador de aeronaves de um lote específico.