United adia estreia do Airbus A321neo Coastliner para 2027
A United Airlines adiou para o início de 2027 a entrada em serviço regular de seu Airbus A321neo Coastliner, modelo desenvolvido para rotas transcontinentais domésticas com forte demanda por produtos premium. A companhia pretendia iniciar as operações até o fim deste ano, mas atrasos nas entregas da Airbus alteraram o cronograma. O primeiro exemplar, registrado como N74751, foi entregue em 5 de novembro, após partir de Hamburgo. Antes de transportar passageiros em voos comerciais, a aeronave passará por testes operacionais e atividades de treinamento de tripulantes. A estreia deverá ocorrer em ligações entre Newark, San Francisco e Los Angeles, nos Estados Unidos.
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A United Airlines adiou para o início de 2027 a entrada em serviço regular de seu Airbus A321neo Coastliner, modelo desenvolvido para rotas transcontinentais domésticas com forte demanda por produtos premium. A companhia pretendia iniciar as operações até o fim deste ano, mas atrasos nas entregas da Airbus alteraram o cronograma. O primeiro exemplar, registrado como N74751, foi entregue em 5 de novembro, após partir de Hamburgo. Antes de transportar passageiros em voos comerciais, a aeronave passará por testes operacionais e atividades de treinamento de tripulantes. A estreia deverá ocorrer em ligações entre Newark, San Francisco e Los Angeles, nos Estados Unidos.
O Coastliner foi configurado para oferecer uma experiência mais sofisticada em rotas de costa a costa que não exigem aeronaves de fuselagem larga. A cabine terá 20 suítes United Polaris com camas totalmente reclináveis e acesso individual ao corredor, característica voltada aos passageiros da classe executiva. A configuração também inclui 12 assentos United Premium Plus, uma solução menos comum em aeronaves de corredor único utilizadas em serviços domésticos. Na classe econômica, serão disponibilizados 129 lugares, além de uma área de autosserviço com lanches. Para instalar esse espaço, a companhia retirou uma das últimas fileiras da cabine.
A proposta inclui ainda recursos destinados a ampliar o entretenimento e a conectividade durante os voos. Os passageiros da classe econômica terão telas individuais de encosto de assento descritas como as maiores do mundo nessa categoria, com acesso a filmes e programas de televisão. As aeronaves também serão equipadas com o sistema de internet via satélite Starlink. Segundo o material fornecido, a conexão estará disponível gratuitamente para integrantes do programa MileagePlus e deverá oferecer velocidades elevadas durante o voo. Externamente, o avião poderá ser identificado pela pintura específica da United e pela inscrição “Coastliner” aplicada à fuselagem.
A companhia espera utilizar os A321neo Coastliner inicialmente a partir do aeroporto de Newark, com possíveis operações para San Francisco e Los Angeles. A aeronave deverá substituir parte dos Boeing 757-200 empregados nessas rotas, enquanto aviões de fuselagem larga liberados pela mudança poderão ser destinados a outros mercados internacionais de alta demanda. A configuração também se encaixa na estratégia United Next e foi planejada para atender trajetos transcontinentais considerados importantes para a empresa. O material indica ainda que o modelo poderá ser empregado em voos a partir do aeroporto John F. Kennedy, em Nova York, caso a United avance com seu retorno às operações regulares nesse terminal.
O programa Coastliner faz parte de uma disputa mais ampla entre as grandes companhias aéreas dos Estados Unidos pela modernização das rotas transcontinentais. A American Airlines já utiliza suítes Flagship em seu Airbus A321XLR, enquanto a Alaska Airlines planeja oferecer suítes com camas totalmente reclináveis e uma seção premium em parte de sua frota de Boeing 737 MAX 10. A Delta Air Lines, por sua vez, introduziu o Airbus A321neo com 44 assentos de primeira classe doméstica, embora não sejam modelos totalmente reclináveis. Esse movimento mostra a preferência crescente por jatos menores com cabines aprimoradas, permitindo aumentar ou preservar a oferta transcontinental sem recorrer sempre a aeronaves maiores.
