Motor do Boeing 787-9 pode custar até US$ 30 milhões

O Boeing 787-9 pode ser equipado com motores General Electric GEnx-1B ou Rolls-Royce Trent 1000, e o valor de cada unidade representa uma parcela relevante do investimento necessário para operar o avião. No caso do GEnx-1B, anúncios históricos do fabricante indicam um preço de lista aproximado entre US$ 25 milhões e US$ 30 milhões por motor. Esse intervalo, porém, funciona apenas como referência: o valor efetivamente pago pode variar conforme o volume adquirido, as condições contratuais, o cronograma de entrega, a existência de motores sobressalentes e os acordos de manutenção associados à frota.

O GEnx-1B é produzido pela GE Aerospace e foi desenvolvido para aeronaves comerciais de longo alcance. O projeto incorporou avanços derivados de programas anteriores, como o GE90, com foco em eficiência de combustível, redução de emissões e custos operacionais. A outra opção disponível para o 787-9 é o Trent 1000, da Rolls-Royce, integrante da família Trent e desenvolvido especificamente para a série 787. Esse motor utiliza uma arquitetura de três eixos e materiais e soluções aerodinâmicas avançadas. Apesar de ter enfrentado desafios técnicos ao longo de sua história operacional, melhorias posteriores buscaram corrigir parte dos problemas de confiabilidade registrados.

Os dois modelos não são normalmente intercambiáveis na operação cotidiana. Em geral, a companhia aérea escolhe um fabricante quando encomenda suas aeronaves, e essa decisão afeta instalações de manutenção, treinamento técnico, disponibilidade de peças, motores reservas e despesas de longo prazo. Um exemplo usado para estimar o preço do GEnx-1B envolve uma encomenda da empresa de leasing CIT Aerospace para equipar quatro Boeing 787-9. O valor divulgado superava US$ 200 milhões a preços de lista para oito motores, o que corresponde a mais de US$ 25 milhões por unidade. Em outro caso, a China Eastern Airlines selecionou o mesmo modelo para 15 aeronaves, em um pedido avaliado em mais de US$ 860 milhões, equivalente a cerca de US$ 28,7 milhões por motor considerando 30 unidades instaladas.

Esses anúncios não significam que todas as companhias paguem exatamente os mesmos valores. Grandes contratos costumam envolver negociações confidenciais, descontos por quantidade e compromissos de suporte que podem alterar a composição financeira do negócio. Uma empresa que já opera muitos aviões equipados com motores do mesmo fabricante pode aproveitar oficinas, conhecimento técnico, estoques de peças e acordos existentes. Também podem ser incluídos motores sobressalentes, garantias de desempenho e exigências específicas de entrega. Por isso, o preço de lista divulgado publicamente pode não refletir o desembolso final nem o custo total do pacote contratado.

A compra é apenas uma parte do compromisso financeiro. Motores turbofan exigem inspeções regulares, substituição de componentes e revisões gerais ao longo da vida útil. Fabricantes oferecem contratos de manutenção de longo prazo que podem abranger reparos, revisões e suporte técnico, com pagamentos vinculados ao uso ou a outras condições. No acordo relacionado à China Eastern Airlines, foi firmado um contrato de 15 anos para revisão dos motores GEnx-1B. Companhias também podem recorrer a motores usados ou alugados, reduzindo o investimento inicial, embora o histórico de manutenção, a vida restante dos componentes e a necessidade de reparos sejam fatores decisivos. Assim, o custo final depende do fabricante, da condição do motor e dos serviços incluídos.