Icelandair define rotas transatlânticas para seus Airbus A320neo
A Icelandair programou para setembro de 2027 o início das operações transatlânticas com seus novos Airbus A320neo. Os primeiros destinos norte-americanos escolhidos serão Toronto e Nova York, em voos partindo do Aeroporto Internacional de Keflavík, em Reykjavík. Cada rota terá seis frequências semanais. A companhia já atende os dois mercados, portanto a mudança representa a utilização de um novo tipo de aeronave, e não a abertura de destinos inéditos. A estratégia faz parte da renovação da frota da empresa islandesa, que pretende substituir os Boeing 757 e 767 de passageiros por aviões mais recentes e de menor capacidade.
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A Icelandair programou para setembro de 2027 o início das operações transatlânticas com seus novos Airbus A320neo. Os primeiros destinos norte-americanos escolhidos serão Toronto e Nova York, em voos partindo do Aeroporto Internacional de Keflavík, em Reykjavík. Cada rota terá seis frequências semanais. A companhia já atende os dois mercados, portanto a mudança representa a utilização de um novo tipo de aeronave, e não a abertura de destinos inéditos. A estratégia faz parte da renovação da frota da empresa islandesa, que pretende substituir os Boeing 757 e 767 de passageiros por aviões mais recentes e de menor capacidade.
Toronto será o primeiro destino a receber o A320neo, com início previsto para 13 de setembro de 2027. A operação para o Aeroporto Internacional Pearson será realizada pelos voos FI605 e FI604. Já a rota para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova York, começará em 1º de outubro, com os voos FI619 e FI618. Conforme a programação divulgada, as partidas de Keflavík ocorrerão à noite, às 20h para Toronto e às 19h50 para Nova York. Os retornos a partir da América do Norte estão previstos para as 23h10, mantendo um perfil de operação noturna nos dois sentidos.
Os aviões destinados a essas rotas terão 154 assentos, sendo 16 na classe Saga Premium e 138 na econômica. Com essa configuração, o A320neo oferecerá uma alternativa de menor capacidade em relação aos Airbus A321LR e aos Boeing 737 MAX empregados em outros trechos transatlânticos. A escolha permite ajustar a oferta de lugares à demanda de cada mercado sem depender exclusivamente de aeronaves maiores. O planejamento apresentado também aponta para mais frequências, mas ligeira redução no número total de assentos durante o verão de 2027, à medida que os modelos Boeing de maior porte deixarem de operar na frota de passageiros.
A Icelandair assegurou 10 A320neo usados por meio de contratos de arrendamento de longo prazo com a AviLease e a Aircastle. Quatro aeronaves deverão chegar antes do verão de 2027, enquanto as seis restantes são esperadas durante o inverno seguinte. Os aviões são equipados com motores Pratt & Whitney e foram fabricados entre 2018 e 2020. Três das unidades que chegarão primeiro foram anteriormente operadas pela IndiGo, com as matrículas VT-IJQ, VT-ISA e VT-ISI. A incorporação dos A320neo integra um plano mais amplo de simplificação da frota e de redução dos custos operacionais.
O novo modelo será utilizado ao lado dos Airbus A321LR, dos futuros A321XLR e dos Boeing 737 MAX. A companhia esperava contar com nove A321LR em operação no início de 2027, enquanto as entregas do A321XLR estão programadas para começar em 2029. O acordo relacionado ao A321XLR prevê 13 aeronaves, além de 12 direitos de compra. Com a substituição gradual dos 757 e 767, a Icelandair projeta reduzir a idade média de sua frota para aproximadamente 5,5 anos. A empresa também afirma que os aviões de nova geração podem consumir até 30% menos combustível por assento que os modelos mais antigos substituídos.