FAA determina troca de selos em motores do Airbus A380

A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) determinou a substituição de componentes da turbina em determinados motores Engine Alliance GP7200 usados no Airbus A380. A medida foi adotada depois que um A380 equipado com motores GP7270 sofreu uma falha não contida em um selo de estágio intermediário da turbina de alta pressão durante a corrida de decolagem. O problema provocou o desligamento de um motor e a rejeição da decolagem. A diretriz de aeronavegabilidade foi publicada em 8 de outubro de 2026 e entrará em vigor no dia 23 do mesmo mês.

A exigência abrange 15 selos específicos de estágio intermediário da turbina de alta pressão, instalados em motores dos modelos GP7270, GP7272 e GP7277. A FAA esclareceu que a regra não se aplica indistintamente a todos os motores GP7200 em operação, mas apenas a componentes identificados por critérios técnicos, incluindo o histórico de ciclos de voo desde a última revisão. Os 15 selos selecionados são aqueles que acumulam o maior número de ciclos desde o overhaul, conforme a classificação utilizada pela autoridade.

Os prazos de cumprimento foram divididos em três grupos, de acordo com a prioridade atribuída a cada componente. Para os selos considerados mais críticos, a remoção e a substituição deverão ocorrer em até 50 ciclos de voo ou 30 dias depois da entrada em vigor da diretriz, prevalecendo o limite que for alcançado primeiro. Para os demais grupos, os períodos máximos chegam a 150 ciclos de voo ou 90 dias. A contagem deverá considerar a data de vigência da determinação e os limites específicos estabelecidos para cada categoria de peça.

A substituição deverá utilizar componentes elegíveis para instalação segundo um boletim de serviço em caráter de alerta emitido pela Engine Alliance em 4 de setembro de 2026. A documentação técnica foi incorporada à ação regulatória como referência para definir o padrão das peças de reposição. A FAA informou que sua decisão se baseou em dados de campo e em informações fornecidas pelo fabricante. A agência também classificou a diretriz como uma medida provisória, indicando que novas exigências poderão ser adotadas quando uma ação corretiva definitiva for identificada.

A investigação do fabricante apontou que as trincas provavelmente começaram em elementos de posicionamento localizados entre o selo de estágio intermediário e o eixo conectado ao disco da turbina de primeiro estágio. Um movimento relativo entre o selo e o eixo, descrito tecnicamente como “clocking”, foi identificado como fator contribuinte. Também foi observado que os selos remontados durante operações de revisão apresentavam maior movimentação. Apesar dessas constatações, a causa fundamental do problema ainda estava sob investigação, e o material regulatório não atribuiu responsabilidade a uma empresa aérea específica.