Allegiant reduz voos da Sun Country em Minneapolis apesar da demanda
A Allegiant Air prepara novas reduções na malha de passageiros da Sun Country Airlines no Aeroporto Internacional de Minneapolis–Saint Paul, nos Estados Unidos, embora reconheça que a demanda na região das Twin Cities continua muito forte. Em teleconferência sobre os resultados do terceiro trimestre de 2026, realizada em 4 de novembro, o CEO da Allegiant, Greg Anderson, afirmou que a Sun Country ainda não dispõe de pilotos em quantidade suficiente para cumprir a programação planejada. A limitação mantém a companhia aérea operando abaixo da capacidade desejada e amplia as dúvidas sobre a velocidade de recuperação de sua rede após a aquisição pela Allegiant, concluída em maio. Minneapolis é o mercado doméstico da Sun Country e uma frente importante de sua concorrência com a Delta Air Lines.
Simple Flying3 min de leitura
Use para compartilhar ou copiar a URL canônica da matéria.
A Allegiant Air prepara novas reduções na malha de passageiros da Sun Country Airlines no Aeroporto Internacional de Minneapolis–Saint Paul, nos Estados Unidos, embora reconheça que a demanda na região das Twin Cities continua muito forte. Em teleconferência sobre os resultados do terceiro trimestre de 2026, realizada em 4 de novembro, o CEO da Allegiant, Greg Anderson, afirmou que a Sun Country ainda não dispõe de pilotos em quantidade suficiente para cumprir a programação planejada. A limitação mantém a companhia aérea operando abaixo da capacidade desejada e amplia as dúvidas sobre a velocidade de recuperação de sua rede após a aquisição pela Allegiant, concluída em maio. Minneapolis é o mercado doméstico da Sun Country e uma frente importante de sua concorrência com a Delta Air Lines.
As dificuldades operacionais já provocaram cortes significativos no aeroporto de Minneapolis–Saint Paul, identificado pelo código MSP. Reduções anteriores retiraram aproximadamente 348 partidas previstas para setembro, o equivalente a cerca de um terço dos voos que estavam programados para aquele mês. Dados citados no material indicam que a programação de outubro ficou aproximadamente 20% abaixo da registrada um ano antes, enquanto a de novembro apresentou redução de cerca de 8%. Os números mostram que a falta de tripulantes não se limita a ajustes pontuais, mas vem afetando a oferta de assentos durante vários meses consecutivos. Para os passageiros, a consequência direta é a existência de menos opções de voos da Sun Country em seu principal mercado.
Anderson disse que a perda de pilotos diminuiu desde a teleconferência anterior, mas ainda permanece em nível incompatível com a programação pretendida. A empresa, portanto, deverá continuar com capacidade inferior à planejada enquanto avança com recrutamento e treinamento. Segundo o executivo, as turmas de formação já estão preenchidas, o que pode ajudar a recompor gradualmente o quadro operacional. Ele também afirmou que a demanda nas Twin Cities permanece “muito forte” e que a companhia pretende voltar a acrescentar capacidade à medida que a disponibilidade de pilotos melhorar. A previsão apresentada é de recuperação progressiva dos voos da Sun Country, e não de abandono do mercado.
A posição da Delta torna esse processo mais complexo. Minneapolis é um de seus principais hubs, e a companhia responde de forma consistente por aproximadamente 70% do mercado de passageiros do aeroporto, conforme o material fornecido. Sua rede doméstica e internacional, a frota maior e a capacidade de recrutamento oferecem vantagens relevantes na disputa por passageiros e profissionais. Após a aquisição da Sun Country, muitos pilotos teriam deixado a empresa para ingressar em companhias aéreas maiores, incluindo a Delta. A Allegiant já havia reconhecido que a saída de pilotos foi muito superior ao esperado, criando dificuldades operacionais durante a integração da empresa adquirida.
