Air Premia lidera ranking de espaço para pernas na classe econômica

A Air Premia oferece o maior espaço entre fileiras na classe econômica entre as companhias aéreas regulares atualmente em operação, com 35 polegadas, ou cerca de 89 centímetros, em parte de seus Boeing 787-9. O número, porém, não vale para toda a frota: três das aeronaves mais antigas têm essa configuração, enquanto seis 787-9 incorporados após o fim das operações de longo curso da Norwegian oferecem 33 polegadas. Assim, o passageiro pode encontrar configurações diferentes ao reservar o mesmo serviço. A empresa opera voos de Seul-Incheon para Los Angeles, Newark e Honolulu, colocando esse diferencial em rotas transpacíficas de longa duração. A configuração mais espaçosa também reúne 56 assentos premium e 253 econômicos, enquanto outra versão chega a 344 lugares, incluindo 309 na econômica.

A vantagem da Air Premia está concentrada no espaço para as pernas, não necessariamente na largura dos assentos. Seus 787 utilizam nove assentos por fileira, no padrão 3-3-3, com largura entre 17 e 17,5 polegadas, equivalente a aproximadamente 43 a 44 centímetros. Esse arranjo é comum no modelo e é mais estreito que o adotado pela Japan Airlines. Na configuração de menor densidade, os assentos econômicos têm cinco polegadas de reclinação. A combinação indica uma escolha de projeto que prioriza a distância entre as fileiras em vez do espaço lateral, aspecto relevante para passageiros em voos de cerca de 12 horas. Mesmo com a variação entre aeronaves, as configurações de 33 e 35 polegadas colocam a companhia entre as opções mais generosas do mercado.

Japan Airlines e All Nippon Airways aparecem logo atrás, com até 34 polegadas, ou cerca de 86 centímetros, em partes de suas frotas de longo curso. A ANA mantém essa medida em boa parte dos Boeing 777-300ER e 787-9, e prevê introduzir novos assentos Recaro em seus 787-9 no verão de 2026, com aproximadamente uma polegada adicional para os joelhos. Na Japan Airlines, a medida publicada não é uniforme: os A350 têm 33 polegadas, outros aviões de longo curso chegam a 34 e aeronaves de rotas curtas ficam em 31. A empresa também se destaca por manter o 787 com oito assentos por fileira, em configuração 2-4-2, proporcionando pelo menos 18 polegadas de largura. Os aviões contam ainda com telas de 13 polegadas, tomadas, apoios de cabeça ajustáveis e porta-copos.

A Emirates oferece 34 polegadas nos Airbus A380, com assentos de 18 polegadas de largura e quatro polegadas de reclinação, mas a medida se restringe ao superjumbo e não representa toda a frota. A Korean Air dispõe de 33 a 34 polegadas em boa parte dos aviões de longo curso, como os 777 e 747, enquanto os A321neo e 787-10 operam com 31 a 32. A Oman Air repete a variação: seus 787 chegam a 34 polegadas, mas os 737 ficam em 31. Esses casos mostram que rankings baseados em um único número podem ocultar diferenças importantes entre aeronaves. Em geral, os maiores espaços aparecem em widebodies mais antigos, projetados antes do avanço da densificação, enquanto entregas recentes tendem a adotar configurações mais compactas.