Air Canada retira dez rotas sem escalas do calendário de 2027
A Air Canada não prevê retomar em 2027 dez rotas sem escalas que operaram, ou estavam programadas para operar, entre maio de 2026 e janeiro de 2027. O conjunto reúne oito ligações internacionais e duas domésticas, abrangendo mercados nos Estados Unidos, na Europa e na Ásia, além de trechos dentro do Canadá. A mudança representa um ajuste relevante na malha da companhia, que, segundo dados da OAG citados no material, concentra 30% dos voos domésticos canadenses e 37% da oferta internacional do país. No segmento de longo curso, sua participação chega a 38%, enquanto a Air Transat aparece em segundo lugar, com 11%. A retirada de rotas, portanto, ocorre em uma rede de grande escala e alcança diferentes tipos de operação, de serviços sazonais a uma ligação de ultra longo curso.
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A Air Canada não prevê retomar em 2027 dez rotas sem escalas que operaram, ou estavam programadas para operar, entre maio de 2026 e janeiro de 2027. O conjunto reúne oito ligações internacionais e duas domésticas, abrangendo mercados nos Estados Unidos, na Europa e na Ásia, além de trechos dentro do Canadá. A mudança representa um ajuste relevante na malha da companhia, que, segundo dados da OAG citados no material, concentra 30% dos voos domésticos canadenses e 37% da oferta internacional do país. No segmento de longo curso, sua participação chega a 38%, enquanto a Air Transat aparece em segundo lugar, com 11%. A retirada de rotas, portanto, ocorre em uma rede de grande escala e alcança diferentes tipos de operação, de serviços sazonais a uma ligação de ultra longo curso.
Entre os cortes internacionais está Vancouver–Singapura, atualmente o voo sem escalas mais longo da Air Canada. A última partida a partir da Colúmbia Britânica está prevista para 24 de janeiro de 2027, após o que a empresa deixará de operar diretamente no aeroporto de Changi. A companhia mantém histórico de voos para Singapura, mas o serviço sem escalas começou apenas em 2024, substituindo uma operação da Singapore Airlines. O material aponta que o custo elevado do combustível pode ter prejudicado a viabilidade econômica de uma rota tão extensa, mas não apresenta essa hipótese como uma explicação oficialmente confirmada pela empresa. A retirada também pode reduzir as perspectivas de novos mercados de ultra longo curso que vinham sendo considerados, embora não haja confirmação de planos específicos.
A lista inclui ainda Montreal–Nova York-JFK e Toronto Pearson–Nova York-JFK, que deixam de integrar a malha da companhia no aeroporto nova-iorquino. Também estão previstos os encerramentos de Vancouver–Raleigh-Durham, Toronto Pearson–Charleston, Vancouver–Nashville, Toronto Billy Bishop–Boston e Halifax–Bruxelas. Os períodos de operação variaram: Vancouver–Raleigh-Durham e Vancouver–Nashville tiveram cerca de duas temporadas, enquanto Halifax–Bruxelas durou apenas uma temporada. No caso de Charleston, a retirada elimina o serviço sem escalas da Air Canada para a cidade. A conexão Halifax–Bruxelas, que era sazonal, não será retomada no verão de 2027; clientes afetados deverão ser acomodados por meio dos centros de Toronto e Montreal, conforme o contexto fornecido.
As rotas para Raleigh-Durham e Nashville tiveram particularidades distintas. O serviço de Vancouver para Raleigh-Durham foi o primeiro voo sem escalas entre a Colúmbia Britânica e aquele aeroporto da Carolina do Norte. Já Nashville recebeu a WestJet em maio de 2023, no que o material descreve como o primeiro serviço da ligação, e a Air Canada entrou no mercado dois anos depois. A WestJet encerrou sua operação em junho de 2026, seguida pela Air Canada três meses mais tarde. Toronto Billy Bishop–Boston, por sua vez, começou em julho de 2026 e também teve apenas uma temporada. A informação complementar indica que o último voo dessa ligação está previsto para 1º de dezembro de 2026, embora a tabela principal associe sua retirada ao período de novembro de 2026.
