FAA certifica Boeing 737 MAX 10 após anos de atrasos

A Boeing obteve a certificação de tipo da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) para o 737 MAX 10, a maior versão da família de aeronaves de corredor único. O anúncio foi feito em 20 de outubro de 2026 pelo secretário de Transportes dos Estados Unidos, Sean Duffy, durante uma visita à nova linha de produção do 737 MAX em Everett, no estado de Washington. A aprovação, concedida por meio de um certificado de tipo alterado, encerra uma campanha de certificação que se prolongou por anos e abre caminho para o início das entregas comerciais. A entrada em serviço do modelo é esperada para o começo de 2027, desde que os próximos procedimentos operacionais avancem conforme o previsto.

O programa do MAX 10 acumulou sucessivos adiamentos desde que a Boeing projetou originalmente as primeiras entregas para 2020. O cronograma foi afetado por desafios técnicos, exigências adicionais de testes e um ambiente regulatório mais rigoroso após os dois acidentes fatais envolvendo o 737 MAX 8 em 2018 e 2019, além de incidentes de grande repercussão registrados no início da década de 2020. A aeronave realizou seu primeiro voo em 18 de junho de 2021 e, ao longo do processo, completou 976 voos e mais de 2.060 horas de voo. Em 16 de outubro, Boeing e FAA realizaram uma reunião do Conselho de Certificação de Tipo para revisar o avião antes da aprovação formal.

Entre os pontos técnicos que exigiram trabalho adicional esteve o sistema de proteção contra formação de gelo nos motores, cuja solução também influenciou a certificação do 737 MAX 7. A Boeing introduziu no fim de 2025 um sistema revisado, desenvolvido para evitar possíveis danos térmicos ao motor durante o uso prolongado da proteção antigelo. A fabricante também concluiu testes de um sistema aprimorado de ângulo de ataque, destinado a tornar mais claras as indicações na cabine e reduzir alertas incorretos. Outro ajuste envolveu uma falha de software que ameaçava empurrar a certificação para 2027. Segundo a Boeing e a FAA, o encerramento do programa incluiu milhares de horas de voos de teste e revisões de segurança.

Com 143 pés e 8 polegadas de comprimento, ou 43,8 metros, o MAX 10 pode acomodar até 230 passageiros. Sua configuração típica de duas classes varia de 185 a 210 assentos, enquanto o alcance chega a 3.100 milhas náuticas, equivalentes a 5.740 quilômetros. O modelo foi projetado para rotas de média distância e alta densidade, mantendo a comunalidade com os demais 737. Essa característica pode reduzir custos de treinamento e manutenção para companhias que já operam a família. A Boeing informa que o MAX 10 representa mais de 30% da carteira de pedidos do 737, com 1.555 aeronaves destinadas a 30 clientes.

A certificação também permite à Boeing avançar na conversão da carteira de pedidos em entregas, em um momento de expansão da capacidade industrial. Em julho de 2026, a empresa abriu em Everett sua quarta linha de montagem final do 737 MAX e a primeira fora de Renton, com capacidade anunciada de até 52 aeronaves por mês, potencialmente ampliável. A WestJet deverá ser a cliente de lançamento em 2027, caso o Canadá conclua a certificação do tipo. A Alaska Airlines prevê receber seu primeiro avião na primavera de 2027, enquanto a Ryanair planeja receber 15 unidades no mesmo período. A United Airlines tem 167 MAX 10 previstos, após transferir parte de pedidos anteriores para o MAX 9. O modelo conclui a certificação das quatro variantes do 737 MAX, mas permanece uma questão de software no computador de gerenciamento de voo: em certos procedimentos de arremetida, o sistema de navegação vertical pode ser desativado. Embora a FAA não considere o problema uma ameaça à segurança, United e Southwest afirmaram que não aceitarão aeronaves equipadas com essa versão do software.