Companhias modernizam classe executiva dos Boeing 787-9
Operadoras de Boeing 787-9 estão substituindo configurações de classe executiva com seis assentos por fileira, como 2-2-2, por suítes no padrão 1-2-1. A mudança busca oferecer acesso direto ao corredor, mais espaço individual e, em muitos casos, portas de privacidade. O movimento, inicialmente associado à evolução das preferências dos passageiros, também passou a responder às exigências de contratos corporativos, que valorizam maior privacidade e a possibilidade de chegar ao corredor sem atravessar o espaço de outro ocupante. Companhias tradicionais vêm destinando centenas de milhões de dólares à renovação de suas cabines de longo curso para preservar a competitividade em rotas internacionais.
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Operadoras de Boeing 787-9 estão substituindo configurações de classe executiva com seis assentos por fileira, como 2-2-2, por suítes no padrão 1-2-1. A mudança busca oferecer acesso direto ao corredor, mais espaço individual e, em muitos casos, portas de privacidade. O movimento, inicialmente associado à evolução das preferências dos passageiros, também passou a responder às exigências de contratos corporativos, que valorizam maior privacidade e a possibilidade de chegar ao corredor sem atravessar o espaço de outro ocupante. Companhias tradicionais vêm destinando centenas de milhões de dólares à renovação de suas cabines de longo curso para preservar a competitividade em rotas internacionais.
Um dos principais problemas das antigas configurações é o chamado fator de transposição. Em uma cabine 2-2-2, o passageiro junto à janela precisa passar sobre ou ao lado das pernas do ocupante do corredor quando o assento deste está reclinado na posição de cama. A British Airways ilustra essa transição: seus 787-9 foram inicialmente equipados com 42 assentos Club World em uma disposição 2-3-2, com posições alternadas voltadas para a frente e para trás. No programa de renovação, a companhia passou a instalar 38 assentos Club Suite em formação 1-2-1, com portas deslizantes. Apesar da redução de quatro lugares na classe executiva, o novo produto elimina a necessidade de ultrapassar o espaço de outro passageiro e se aproxima do padrão atualmente esperado no segmento premium.
A pressão comercial também vem dos clientes corporativos. Gestores de viagens empresariais frequentemente estabelecem o acesso direto ao corredor e a privacidade como critérios para acordos com companhias aéreas. Segundo o material, empresas que mantêm cabines antigas podem perder volume de passageiros de maior receita para concorrentes com suítes individuais. A Air India anunciou um programa de renovação de frota de US$ 400 milhões, incluindo aviões 787-8 e 787-9, com novas suítes 1-2-1 e cabines de econômica premium. A LATAM, por sua vez, iniciou um redesenho de US$ 360 milhões em sua frota de 787, com assentos Recaro R7 em configuração escalonada. A ampliação da econômica premium ajuda a compensar a eventual redução de espaço dedicada à classe executiva.
A adoção do padrão 1-2-1 não significa necessariamente diminuir a quantidade de assentos. O material cita a Japan Airlines, que utilizava 44 assentos Sky Suite I em uma configuração 2-2-2 com acesso individual ao corredor por meio de uma passagem estreita. Em uma variante de maior densidade do 787-9, a empresa passou a oferecer 52 assentos Sky Suite III em disposição 1-2-1, com geometria inclinada e áreas para os pés sobrepostas. Assim, a companhia ganhou oito lugares na classe executiva. Essa eficiência, porém, impõe compromissos ergonômicos: o Boeing 787 tem cabine interna de 5,49 metros de largura, mais estreita que a do 777-300ER e a do A350, o que pode resultar em espaços laterais menores e compartimentos para os pés afunilados.
