TAAG troca Boeing 787-9 pelo 777-300 na rota para Guangzhou

A TAAG Angola Airlines passou a utilizar o Boeing 777-300ER na ligação entre Luanda, em Angola, e Guangzhou, no sul da China. A mudança ocorreu em 29 de setembro e substituiu o Boeing 787-9, que havia começado a operar na rota na segunda quinzena de junho. O serviço é realizado uma vez por semana e também cria uma opção de deslocamento para brasileiros que embarcam em São Paulo, com conexão em Luanda, antes de seguir para a cidade chinesa. Dessa forma, o itinerário entre Brasil, Angola e China pode ser feito pela companhia angolana, dependendo da combinação entre as datas dos voos e da disponibilidade de assentos.

A operação entre Luanda e Guangzhou tem partidas programadas em dias diferentes conforme o sentido da viagem. O voo deixa a capital angolana às terças-feiras, às 7h50, sempre no horário local. No retorno, a aeronave parte de Guangzhou às sextas-feiras, às 0h15, também considerando o horário local de cada cidade. Com apenas uma frequência semanal, a ligação apresenta oferta regular, mas limitada, exigindo atenção dos passageiros ao planejar conexões entre os trechos. Para quem parte do Brasil, a conexão em Luanda é o ponto intermediário necessário antes do embarque para a China.

A possibilidade de realizar o percurso integral pela TAAG está relacionada à existência de voos regulares entre São Paulo, pelo Aeroporto Internacional de Guarulhos, e Luanda. O passageiro brasileiro pode, portanto, organizar uma viagem Brasil–Luanda–Guangzhou utilizando a malha da empresa angolana e o Boeing 777 no trecho entre Angola e China. A compatibilidade dos horários, a disponibilidade de lugares e a emissão dos bilhetes são fatores necessários para viabilizar esse planejamento. As regras de visto e de entrada na China continuam aplicáveis conforme o objetivo e o período da viagem, assim como eventuais exigências sanitárias vigentes.

O Boeing 777-300ER escalado para a rota tem capacidade total para 293 passageiros. A cabine está dividida em três classes, com 12 lugares na primeira classe, 25 na classe executiva e 225 na econômica. Essa configuração determina a oferta disponível no serviço semanal e representa uma distribuição diferente daquela oferecida pelo modelo anteriormente utilizado na ligação com Guangzhou. A presença de três classes permite à companhia atender perfis distintos de passageiros em uma rota intercontinental, embora o material disponível não informe a ocupação ou a procura registrada no trecho.

O Boeing 787-9 que operava anteriormente a ligação tinha capacidade máxima de 313 passageiros, vinte lugares a mais que o 777-300ER atualmente designado. Sua configuração incluía 16 assentos na classe executiva e 297 distribuídos entre as cabines econômica e Premium Economy. A disposição interna também era distinta: a classe executiva utilizava configuração 1-2-1, a Premium Economy tinha arranjo 2-3-2 e a classe econômica adotava 3-3-3. A substituição, portanto, alterou tanto o modelo empregado quanto a capacidade total e a composição das cabines disponíveis aos passageiros.