Safety aeroportuário: o risco não avisa quando vai virar ocorrência. Por Thais Funari.

Quem trabalha na aviação sabe: uma ocorrência raramente começa no momento em que acontece. Antes de um incidente, de uma incursão em pista, de uma excursão de pista, de um conflito no pátio ou de uma colisão com fauna, normalmente existem condições, sinais, desvios ou fragilidades que estavam presentes na operação. O desafio da Segurança Operacional é justamente conseguir enxergá-los antes que se transformem em um evento. É por isso que o SGSO não deveria ser tratado apenas como uma estrutura documental para atender a um requisito regulatório. No ambiente aeroportuário, o SGSO precisa estar presente onde o risco realmente acontece: na operação. Como por exemplo: -Uma obra que altera uma rota operacional. -Uma sinalização que perdeu visibilidade. -Um equipamento posicionado de maneira inadequada. -Uma condição de pista ou pátio que mudou. -Uma falha de comunicação entre equipes. -Uma mudança operacional que não foi devidamente avaliada. -Uma condição de fauna recorrente que continua sendo tratada apenas depois dos eventos. -Um procedimento que existe no papel, mas não funciona da mesma forma na prática. E é aí que entra uma das ferramentas mais importantes de um sistema de segurança: a capacidade de ouvir a operação. Um relato não deveria ser visto como um problema para quem relatou ou como uma exposição da área responsável. Ele deveria ser entendido como uma oportunidade de identificar uma fragilidade antes que alguém pague o preço por ela. Da mesma forma, uma inspeção de Safety não deveria existir apenas para encontrar não conformidades. Ela precisa ajudar a responder perguntas mais difíceis: -Qual é o perigo? -Qual é a consequência? -Qual a probabilidade de acontecer? -Quais barreiras existem hoje? -Essas barreiras realmente funcionam? -E o que está impedindo que esse risco seja tratado de forma definitiva? Essa é uma mudança importante de mentalidade! Porque Safety não é simplesmente contabilizar ocorrências depois que elas acontecem. É analisar tendências, entender a operação, identificar perigos, avaliar riscos, acompanhar mudanças, verificar a efetividade das barreiras e transformar informação em decisão. E, principalmente, entender que conformidade e segurança não são necessariamente a mesma coisa.

Uma operação pode estar formalmente atendendo a um procedimento e, ainda assim, apresentar uma condição que merece ser questionada sob a perspectiva de risco. É por isso que o profissional de Safety precisa conhecer a operação e a operação precisa entender o papel do Safety. Safety não está ali para “procurar culpados”. Está ali para fazer perguntas que muitas vezes ninguém quer fazer: “E se isso acontecer?” “Por que estamos aceitando essa condição?” “Essa barreira é realmente eficaz?” “O que podemos mudar antes que aconteça uma ocorrência?” Essa é, para mim, uma das maiores responsabilidades da Segurança Operacional. É enxergar o risco enquanto ainda existe tempo para agir. Porque, na aviação, prevenção não é simplesmente evitar que algo aconteça. É reconhecer os sinais, fortalecer as barreiras e tomar decisões melhores antes que a operação nos obrigue a aprender da maneira mais difícil. Segurança Operacional não começa na ocorrência. Ela começa na capacidade de enxergar o que pode acontecer antes dela.