FAA determina inspeções em quase 2.000 Boeing 737NG

A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) determinou inspeções em 1.987 aeronaves Boeing 737 Next Generation registradas no país após relatos de múltiplos operadores sobre oscilações de arfagem. Os eventos foram associados a uma folga excessiva no mecanismo do estabilizador horizontal, componente móvel localizado na cauda e responsável por auxiliar o controle da atitude do avião, incluindo os movimentos de nariz para cima ou para baixo. A diretriz de aeronavegabilidade exige que os operadores verifiquem a movimentação das dobradiças de pivô e do parafuso de acionamento do estabilizador. Conforme os resultados, poderão ser necessárias inspeções adicionais, reparos ou substituição de peças.

A medida abrange os modelos 737-600, 737-700, 737-700C, 737-800, 737-900 e 737-900ER. O Boeing 737 MAX não está incluído na determinação. A diretriz foi publicada em 19 de outubro de 2026 e entrará em vigor em 23 de novembro do mesmo ano. Os operadores deverão cumprir as verificações dentro dos prazos previstos no cronograma incorporado ao documento. A FAA também descreveu procedimentos específicos para a medição da folga nas dobradiças esquerda e direita do estabilizador horizontal e no jackscrew, mecanismo que movimenta a superfície de controle.

A folga excessiva, conhecida tecnicamente como freeplay, permite uma movimentação maior do que a prevista dentro do conjunto de suporte do estabilizador. Segundo a avaliação da FAA, essa condição esteve relacionada aos eventos de oscilação de arfagem relatados pelos operadores. A autoridade advertiu que, se não for corrigida, a folga poderá contribuir para um fenômeno de flutter, caracterizado por vibrações potencialmente perigosas em uma estrutura da aeronave. Em uma situação desse tipo, o documento regulatório afirma que pode haver risco de perda de controle. A diretriz foi adotada para corrigir essa condição considerada insegura nos aviões abrangidos.

A determinação final foi precedida por uma proposta publicada em janeiro de 2026 e utiliza procedimentos de inspeção detalhados em um boletim técnico da Boeing de 12 de junho de 2025. Durante o período de comentários públicos, algumas empresas solicitaram prazos mais flexíveis. A Canadian North pediu que o limite para a inspeção inicial passasse de 12 para 36 meses, argumentando que o intervalo maior permitiria combinar o serviço com revisões de manutenção pesada e daria mais tempo para organizar mão de obra e componentes. A United Airlines também solicitou intervalos mais longos para inspeções repetitivas em aeronaves equipadas com rolamentos de dobradiça substituídos.

A FAA rejeitou os dois pedidos. A agência afirmou que o cronograma estabelecido é necessário para preservar um nível aceitável de segurança e que a folga excessiva precisa ser monitorada independentemente de os componentes serem originais, reparados ou novos. A autoridade informou, entretanto, que poderá avaliar pedidos individuais de extensão caso os operadores apresentem evidências suficientes de que uma programação alternativa manteria a segurança. Essa possibilidade não altera a obrigação geral de realizar as medições e acompanhar a condição do mecanismo conforme os critérios definidos na diretriz.