Delta padroniza Airbus A350-900 em configuração de 275 assentos
A Delta Air Lines encerrou, no fim de 2025, a operação da configuração mais densa de seus Airbus A350-900 e passou a direcionar a frota para um padrão de 275 assentos. Até então, a companhia utilizava três interiores diferentes no mesmo modelo: uma versão convencional com 306 lugares, uma configuração premium com 275 e nove aeronaves adquiridas da LATAM, que acomodavam 339 passageiros. A mudança busca reduzir a variação entre os aviões e ampliar a participação de cabines premium, especialmente na classe Delta One.
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A Delta Air Lines encerrou, no fim de 2025, a operação da configuração mais densa de seus Airbus A350-900 e passou a direcionar a frota para um padrão de 275 assentos. Até então, a companhia utilizava três interiores diferentes no mesmo modelo: uma versão convencional com 306 lugares, uma configuração premium com 275 e nove aeronaves adquiridas da LATAM, que acomodavam 339 passageiros. A mudança busca reduzir a variação entre os aviões e ampliar a participação de cabines premium, especialmente na classe Delta One.
A configuração de 306 assentos reúne quatro cabines: 32 suítes Delta One, 48 lugares Delta Premium Select, 36 assentos Comfort+ e 190 na cabine econômica principal. As suítes Delta One estão dispostas no padrão 1-2-1 e possuem portas, garantindo acesso direto ao corredor para todos os passageiros. Já a Premium Select utiliza uma configuração 2-4-2, enquanto a cabine principal tem nove assentos por fileira. Esse interior representou por vários anos o padrão predominante dos A350-900 da companhia, embora parte da frota ainda permaneça nessa configuração.
Os nove aviões recebidos da LATAM chegaram com um interior de 339 lugares, formado por 30 assentos de classe executiva, 63 lugares econômicos com espaço adicional para as pernas e 246 assentos na cabine principal. A classe executiva estava organizada no arranjo 2-2-2, o que obrigava passageiros junto às janelas a passar pelo ocupante ao lado para chegar ao corredor. Essas aeronaves também não tinham uma cabine Delta Premium Select, oferecendo um produto diferente daquele disponível nos demais A350-900. A origem dessa configuração está na reorganização da LATAM durante a pandemia, quando a empresa anunciou a retirada de sua frota de A350-900 e os aviões foram adquiridos pela Delta.
A configuração de 275 assentos foi introduzida em 2024 e inverte a lógica de alta densidade. Ela conta com 40 suítes Delta One, 40 assentos Premium Select, 36 lugares Comfort+ e 159 na cabine principal. Em comparação com o padrão de 306 assentos, o avião ganha oito suítes Delta One e perde 31 lugares no total, incluindo oito assentos Premium Select. Com isso, a participação da Delta One sobe de cerca de 10% para quase 15% da capacidade. Considerando também a Premium Select, as cabines premium representam aproximadamente 29% dos assentos nessa versão.
A Delta colocou inicialmente esse interior em rotas longas entre Atlanta e Joanesburgo e entre Atlanta e Cidade do Cabo. O material indica que a escolha está relacionada às características desses voos, próximos do limite operacional do A350-900. A redução de 31 assentos diminui peso e demanda de carga útil, fator relevante em trechos nos quais a autonomia tem importância decisiva. Ao mesmo tempo, a companhia direciona mais espaço para produtos premium em viagens de duração elevada. Os aviões usados nessas rotas são da variante do A350-900 com peso máximo de decolagem de 283 toneladas e maior capacidade de combustível.
