A350F amplia desafio da Airbus à liderança da Boeing em cargueiros

A Airbus busca alterar o equilíbrio do mercado de cargueiros de fuselagem larga com o A350F, modelo desenvolvido especificamente para o transporte de cargas e já associado a 115 pedidos firmes. O número supera os 81 pedidos líquidos registrados para o Boeing 777-8F nas cifras apresentadas no material. O novo cargueiro da Airbus realizou seu primeiro voo em 29 de setembro e tem como objetivo obter certificação e iniciar as primeiras entregas no segundo semestre de 2027. A Boeing, porém, mantém uma posição muito mais ampla no setor, sustentada por décadas de operação dos modelos 747F, 767F e 777F, além de uma extensa base de clientes e infraestrutura própria.

O A350F foi concebido como uma aeronave de nova geração, e não apenas como uma adaptação de um modelo anterior de passageiros. A Airbus informa capacidade máxima de carga de 111 toneladas, acima das 103,7 toneladas do 777F atualmente em serviço. O alcance estimado com a carga máxima é de aproximadamente 8.700 quilômetros. Outro diferencial é a porta de carga do convés principal, com 4,3 metros de largura, dimensão que, segundo a fabricante, é a maior da categoria e pode facilitar o embarque de itens de grandes proporções, incluindo motores de aeronaves. O projeto também prevê uma configuração otimizada do piso, permitindo maior flexibilidade na distribuição de paletes e do peso.

A fabricante afirma ainda que o A350F oferece 11% mais volume de carga que o modelo usado como referência. Mais de 70% da estrutura utiliza materiais avançados, como compósitos e titânio, e o peso máximo de decolagem pode ser até 46 toneladas inferior ao do 777F atual. A Airbus projeta redução de até 40% no consumo de combustível e nas emissões de dióxido de carbono em relação a cargueiros de gerações anteriores. O modelo também compartilha componentes com a família de passageiros A350: a empresa cita compatibilidade total em peças e ferramentas de motores, 99% nas ferramentas da estrutura e 98% nas peças de reposição. Esses dados ainda são projeções da fabricante e precisarão ser confirmados em operações comerciais.

O desempenho comercial inicial contrasta com o histórico anterior da Airbus no segmento. O cargueiro A330-200F somou apenas 38 pedidos durante seu programa de produção, enquanto o A350F teria alcançado 115 encomendas até o fim de agosto de 2026, incluindo 34 nos oito primeiros meses daquele ano. A Atlas Air aparece como a maior cliente, com 20 aeronaves encomendadas em março de 2026 e entregas previstas entre 2029 e 2034. Air China Cargo, Etihad Airways, STARLUX Airlines e AviLease teriam pedido dez unidades cada. A Silk Way West Airlines, por sua vez, comprometeu-se com dois A350F e dois 777-8F, indicando que algumas empresas podem optar por operar aeronaves dos dois fabricantes.

A vantagem nos pedidos, entretanto, não significa que a Airbus tenha superado a Boeing no mercado total. O 777F possui uma grande frota em serviço, e a Boeing conta com relações comerciais consolidadas e clientes que já investiram em treinamento, manutenção, peças e procedimentos operacionais. Atlas Air opera uma frota exclusivamente Boeing de aproximadamente 93 aeronaves, enquanto a FedEx Express possui cerca de 477 aviões, dos quais aproximadamente 300 são da Boeing. Essas estruturas podem tornar mais complexa e onerosa a adoção de um novo fabricante. Além disso, uma isenção relacionada a requisitos de emissões nos Estados Unidos permitiria à Boeing produzir até 35 unidades adicionais após 2027, enquanto o desenvolvimento do 777-8F avança.