A350-1000 supera o A350-900 em tamanho e capacidade

O Airbus A350-1000 é a versão alongada e de maior capacidade em comparação com o A350-900, embora os dois modelos compartilhem a mesma largura de fuselagem, envergadura e altura. A diferença mais visível está no comprimento: o A350-900 mede aproximadamente 66,8 metros, enquanto o A350-1000 chega a cerca de 73,78 metros. Esses quase sete metros adicionais ampliam o espaço disponível na cabine e permitem instalar mais fileiras de assentos. Dependendo da configuração escolhida pela companhia aérea, o modelo maior pode transportar dezenas de passageiros a mais, mantendo características comuns de conforto e operação em aeroportos.

O programa A350 foi desenvolvido pela Airbus como uma plataforma de longo alcance voltada à eficiência, utilizando materiais compostos avançados, motores Rolls-Royce Trent XWB e soluções aerodinâmicas elaboradas a partir de um projeto completamente novo. Segundo os dados apresentados no material, cerca de 70% da estrutura da aeronave utiliza materiais compostos, com destaque para polímeros reforçados com fibra de carbono. A fabricante afirma que o modelo pode reduzir em 25% o consumo de combustível em relação a aeronaves de geração anterior. O primeiro voo do A350 ocorreu em 14 de junho de 2013, e o A350-900 entrou em serviço comercial com a Qatar Airways em 2015. O A350-1000 começou a operar comercialmente três anos depois, também com a companhia do Catar.

Além do comprimento, o A350-1000 apresenta maior peso máximo de decolagem. O A350-900 é associado a um limite de aproximadamente 280 mil quilos, enquanto o A350-1000 alcança cerca de 308 mil quilos. Para lidar com essa diferença, as variantes usam versões distintas do motor Trent XWB. O -900 utiliza o Trent XWB-84, com mais de 87 mil libras de empuxo por unidade, e o -1000 emprega o Trent XWB-97, capaz de gerar cerca de 97 mil libras. Apesar do aumento de tamanho e peso, os dois aviões têm envergadura de aproximadamente 64,75 metros e altura de 17,08 metros. Essa padronização permite que ambos utilizem a mesma infraestrutura de portões e aeroportos em muitas operações.

A cabine mantém uma configuração básica semelhante nos dois modelos, incluindo a mesma seção transversal, possibilidade de nove assentos por fileira na classe econômica e recursos da cabine Airspace, como iluminação de LED e janelas com escurecimento eletrônico. A diferença está principalmente na quantidade total de lugares. Em configuração de classe única, o A350-900 pode acomodar até 440 passageiros, contra 480 no A350-1000. Na prática, o número varia conforme a decisão de cada empresa. A companhia francesa de baixo custo French Bee utiliza configurações densas, com até 411 passageiros no A350-900 e 480 no A350-1000. No extremo oposto, aeronaves da Singapore Airlines com configuração premium têm apenas 161 assentos, distribuídos entre classe executiva e econômica premium.

O alcance também é uma característica central da família. O A350-1000 é apresentado com autonomia máxima de até 9.000 milhas náuticas, ou aproximadamente 16.670 quilômetros, enquanto o A350-900 tem alcance divulgado de cerca de 8.500 milhas náuticas, equivalentes a 15.740 quilômetros. Esses números são referências máximas e podem ser afetados pela quantidade de passageiros, pelo peso da carga e pelas condições ambientais. As versões de alcance ultra longo A350-900ULR e A350-1000ULR ampliam essa capacidade ao incorporar mais combustível e aceitar limitações específicas de carga ou passageiros. O A350-900ULR já é utilizado pela Singapore Airlines em voos entre Nova York e Singapura, enquanto o A350-1000ULR está associado ao projeto Sunrise, da Qantas, previsto para incluir ligações sem escalas entre a Austrália e cidades como Nova York e Londres a partir de 2027.