Emirates substitui classe executiva 2-3-2 nos Boeing 777

A Emirates está substituindo a configuração 2-3-2 de classe executiva presente em parte de seus Boeing 777 por uma cabine escalonada 1-2-1, na qual todos os passageiros têm acesso direto ao corredor. A mudança faz parte de um programa de retrofit de US$ 5 bilhões lançado em 2022, que contempla 219 aeronaves, sendo 110 Airbus A380 e 109 Boeing 777. Até o momento, cerca de 100 aviões foram reformados, incluindo 47 A380 e 53 777. A companhia prevê concluir a modernização de aproximadamente mais 20 aeronaves até o fim de dezembro de 2026, ampliando a presença do novo produto em rotas internacionais, inclusive para os Estados Unidos.

Durante mais de uma década, muitos Boeing 777 da Emirates utilizaram sete assentos por fileira na classe executiva. O arranjo colocava três passageiros lado a lado no centro da cabine, o que podia limitar a privacidade e impedir o acesso direto ao corredor para parte dos ocupantes. Em grande parte da frota mais antiga, os assentos também reclinavam apenas até uma posição inclinada, com apoio para as pernas e comprimento aproximado de 1,75 metro. A empresa chegou a instalar assentos totalmente reclináveis em alguns aviões com a configuração 2-3-2 e, em 2018, adotou uma cabine 2-2-2 em determinados Boeing 777-200LR, mas o layout de sete lugares por fileira continuou predominante nos modelos mais antigos.

Nos 777 reformados, a nova classe executiva tem 38 assentos baseados na plataforma S-Lounge, da Safran Seats. Cada unidade mede 20,7 polegadas de largura, oferece até 44 polegadas de espaço entre fileiras e se transforma em uma cama totalmente horizontal de aproximadamente 2,01 metros. A cabine também inclui telas de alta definição de 23 polegadas conectadas ao sistema de entretenimento ICE, minibar individual, mesa ampla, compartimentos para objetos pessoais e dispositivos eletrônicos, além de tomadas para recarga. A alteração representa uma mudança significativa em relação ao produto anterior, especialmente em voos noturnos e de longa distância, nos quais o acesso ao corredor e a conversão integral do assento em cama têm maior relevância.

O retrofit dos 777 também acrescentou uma cabine de econômica premium com 24 assentos Recaro PL3530 em configuração 2-4-2. Os assentos têm 19,5 polegadas de largura, até 40 polegadas de espaço entre fileiras, reclinação de oito polegadas, apoio ajustável para cabeça, pernas e pés, mesa dobrável, tela de 13,3 polegadas, portas USB-A e USB-C e tomada universal. A cabine utiliza couro em tom creme, acabamentos que imitam madeira e elementos inspirados na árvore Ghaf. Apesar da aparência mais sofisticada, os assentos não viram camas, há menos espaço de armazenamento e o serviço permanece mais próximo da econômica. Os passageiros recebem embarque prioritário depois da classe executiva, mas não têm acesso às salas VIP associado à tarifa executiva.

As aeronaves reformadas já foram empregadas em voos para Chicago, Boston, Dallas/Fort Worth, Houston, Seattle, Miami e Orlando. Fora dos Estados Unidos, a Emirates também as utiliza em destinos na Europa, Oriente Médio, Ásia, África e América do Sul, incluindo São Paulo e Bogotá. O primeiro avião modernizado entrou em serviço comercial em uma rota para Genebra, em 2024, e cada reforma leva entre 18 e 27 dias. A empresa afirma que a demanda por viagens premium continua crescendo: segundo a IATA, o número global de passageiros em primeira classe e classe executiva aumentou 4,5% em 2025, para 109,7 milhões. Na frota futura, os Boeing 777X, previstos para começar a ser recebidos no segundo trimestre de 2027, terão outra geração de classe executiva, aparentemente com mais privacidade, portas individuais e uma área social menor atrás da cabine, embora a Emirates ainda não tenha confirmado todos os detalhes técnicos.