Compra de aeronave exige avaliação de câmbio, juros e oferta

A decisão de comprar uma aeronave em 2026 envolve mais do que comparar preços anunciados. Para o comprador brasileiro, eleição presidencial, juros elevados, reforma tributária, oscilação cambial, conflitos no Oriente Médio, tarifas comerciais e limitações industriais formam um cenário de incerteza. Adiar pode permitir uma negociação mais favorável, mas também pode resultar em dólar mais caro, reajustes, menor disponibilidade de aeronaves recentes e prazos de entrega mais longos. O mercado, por outro lado, não apresenta sinais de retração generalizada, o que reduz a expectativa de uma queda rápida nos preços dos modelos novos.

Os dados da General Aviation Manufacturers Association indicam crescimento nas entregas mundiais no primeiro semestre de 2026. Foram 383 jatos executivos, alta de 8,2%, e 289 turboélices, avanço de 7,8%. O faturamento dos fabricantes chegou a US$ 14,3 bilhões, crescimento de 15,5%. As carteiras de pedidos também permaneceram robustas: levantamento da Jetnet estimou backlog conjunto de US$ 58,2 bilhões no primeiro trimestre, 19,5% acima do registrado um ano antes. Apesar da redução de alguns entraves industriais, ainda havia falta pontual de componentes, fator que limita a produção e sustenta os prazos de entrega.

No mercado de aeronaves usadas, os preços pedidos recuaram nos 12 meses encerrados em junho. A redução média foi de 1,6% nos jatos pequenos, 5,2% nos médios e 15,7% nos grandes. Isso, contudo, não caracterizou uma liquidação. Apenas 6,6% da frota mundial de jatos executivos estava anunciada para venda. Aeronaves com até cinco anos permaneciam, em média, 54 dias no mercado, enquanto exemplares com mais de 16 anos superavam 100 dias. Modelos recentes, bem mantidos e cobertos por programas de motores e componentes continuavam escassos; aviões mais antigos, especialmente próximos de grandes inspeções, ofereciam maior margem de negociação, mas exigiam uma avaliação pré-compra detalhada.

No Brasil, o câmbio pode pesar mais que um desconto internacional. Como grande parte das aeronaves é negociada em dólar, uma valorização da moeda americana pode eliminar uma redução de 5% no preço do avião. A eleição também influencia indiretamente a decisão, por meio das expectativas sobre risco fiscal, juros, crédito e política econômica. Embora a Selic tivesse recuado para 13,75% ao ano, o ambiente monetário continuava restritivo, com inflação acima da meta e preocupações relacionadas à dívida pública, aos conflitos externos e à energia. Quem depende de financiamento em reais pode se beneficiar de juros menores no futuro, mas precisa comparar essa possibilidade com o risco de um câmbio desfavorável.

O custo de propriedade também exige atenção. A manutenção pode representar até 35% do orçamento operacional de uma aeronave executiva, segundo estimativa da JSSI. Em 2026, custos de mão de obra, materiais e peças, além de gargalos na cadeia de fornecimento, pressionavam essa despesa. Aviões sem programas de manutenção de motores podem sofrer descontos na avaliação e apresentar passivos relevantes na revenda. Por isso, um modelo aparentemente barato pode se tornar mais caro se estiver próximo de uma grande intervenção, sem reservas de manutenção ou sujeito a longos períodos de indisponibilidade por falta de componentes.