Air Canada redistribui Boeing 787 e altera aviões em 11 rotas

A Air Canada está reorganizando a utilização de sua frota em rotas internacionais de longo curso, retirando os Boeing 787-8 e 787-9 de diversos trechos transatlânticos e substituindo-os por Airbus A330-300, Boeing 777 ou Airbus A321XLR. A mudança não representa necessariamente o encerramento das ligações mencionadas, mas uma troca do tipo de aeronave empregado. O movimento concentra os Dreamliners em operações transpacíficas, consideradas mais adequadas ao longo alcance desses aviões. Entre os destaques está a ligação direta e anual entre Vancouver e Guangzhou, que, segundo o material, tornará a Air Canada a única companhia aérea norte-americana a oferecer o serviço sem escalas entre essas cidades.

A estratégia reflete uma tentativa de ajustar as características de cada avião ao perfil das rotas. Os Boeing 787 foram projetados para percorrer distâncias muito longas e contam com uma cabine voltada a viagens de longo curso. Com sua retirada de trechos europeus, a empresa passa a utilizar aeronaves diferentes conforme a demanda. Em rotas de menor densidade e forte sazonalidade, como Montreal–Toulouse, Montreal–Porto, Montreal–Edimburgo, Montreal–Berlim e Ottawa–Londres, o A321XLR aparece como principal substituto, embora Ottawa–Londres também possa receber o A330-300.

Nos mercados de maior procura, a companhia direcionará aeronaves de fuselagem larga e maior capacidade. Calgary–Londres será operada com o A330-300, enquanto Toronto–Zurique receberá versões do Boeing 777, incluindo o 777-200LR e o 777-300ER. Paris–Montreal e Veneza–Toronto terão combinações de A330-300 e 777-300ER. O A330-300 também foi indicado para Montreal–Casablanca, e a rota Montreal–Copenhague poderá utilizar o A321XLR ou o A330-300. A relação inclui ainda a substituição do 787 em outros trechos europeus, como as ligações entre Montreal e Porto, Edimburgo e Berlim.

A adoção do A321XLR reduz o tamanho físico da aeronave, mas o modelo incorpora recursos associados a jatos mais modernos. A cabine Airspace utiliza controles ambientais semelhantes aos do 787, iluminação ambiente em LED, motores mais silenciosos e compartimentos superiores maiores, dimensionados para acomodar a bagagem de mão dos passageiros. Na classe executiva, o avião dispõe de suítes da Signature Class com assentos que se transformam em camas. Na econômica, estão previstos assentos novos, telas individuais de alta definição e conectividade Bluetooth com carregamento rápido. O material descreve o resultado como uma experiência tecnológica próxima à de um avião de fuselagem larga, apesar da configuração de corredor único.

Os A330 e 777 oferecem vantagens diferentes, embora sejam projetos mais antigos. No A330, a configuração econômica 2-4-2 permite que passageiros junto às janelas ocupem pares de assentos sem um lugar central entre eles. A fuselagem mais larga do 777 também favorece corredores mais amplos e uma sensação de maior espaço. Em contrapartida, algumas configurações podem apresentar telas de entretenimento mais antigas, carregamento USB mais lento e compartimentos superiores menores. Esses aviões também não contam, no mesmo nível do 787, com sistemas avançados de pressurização e controle de umidade da cabine. Em determinados A330 ainda não modernizados, assentos da classe executiva podem não oferecer acesso direto ao corredor para todos os passageiros. A redistribuição, portanto, combina maior capacidade em rotas densas, tecnologia no A321XLR e concentração do Dreamliner em voos transpacíficos.