Air Arabia não prevê voos transatlânticos com o A321XLR a partir do Marrocos

A Air Arabia não inclui, por enquanto, voos transatlânticos operados a partir do Marrocos em seu planejamento. O CEO do grupo, Adel Ali, afirmou que a companhia poderá considerar esse mercado caso a demanda se desenvolva, mas ressaltou que a operação não faz parte dos planos atuais. A declaração foi dada durante uma conversa sobre a futura utilização do Airbus A321XLR, modelo de corredor único que deverá ampliar o alcance da frota da empresa. Embora a autonomia anunciada do avião coloque a costa leste dos Estados Unidos dentro do alcance teórico da subsidiária marroquina Air Arabia Maroc, a empresa pretende avaliar primeiro o desempenho real da aeronave e a viabilidade comercial das rotas.

O Airbus A321XLR tem alcance divulgado de até 4.700 milhas náuticas, ou aproximadamente 8.700 quilômetros, em condições de referência e sem a influência de ventos contrários. Na prática, a autonomia pode variar conforme as condições meteorológicas, a carga transportada e outras decisões operacionais. A ligação entre Casablanca e Boston aparece como tecnicamente possível dentro desses parâmetros, já que a distância é próxima à rota entre Madri e Boston, operada pelo modelo em um serviço transatlântico da Iberia. Ainda assim, a capacidade teórica não é suficiente para justificar uma nova rota. Para a Air Arabia, a demanda comprovada e a capacidade de transportar passageiros e carga com regularidade serão fatores determinantes.

A companhia também considera utilizar o A321XLR em mercados da Ásia e em rotas já existentes de maior duração. Segundo Ali, o novo avião poderá acrescentar cerca de 45 minutos de tempo de voo em relação ao Airbus A321LR atualmente utilizado pela empresa. Esse ganho permitiria estudar destinos no Sudeste Asiático, incluindo possibilidades como Jacarta e Hong Kong, embora o material não registre decisão de abertura dessas rotas. O alcance adicional também poderia proporcionar maior flexibilidade de carga em voos já longos para Londres e outros destinos. Dessa forma, a prioridade inicial do modelo parece estar ligada ao reforço da malha atual e à exploração de mercados asiáticos, não à abertura imediata de uma operação sobre o Atlântico.

A evolução da frota da Air Arabia tem ocorrido de forma gradual dentro da família Airbus A320. Os modelos A320neo acrescentaram aproximadamente 45 a 60 minutos de alcance em relação ao A320ceo, enquanto o A321LR permitiu à empresa operar voos para destinos como Malásia, Tailândia, Milão e Londres. A rota entre Sharjah e Londres Gatwick, por exemplo, leva cerca de sete horas e meia com o A321LR. O A321XLR deverá ampliar novamente esse raio de ação, mas a companhia ainda não anunciou qual será o primeiro destino do modelo nem apresentou um cronograma para qualquer ligação transatlântica a partir do Marrocos.

O desempenho comercial das operações atuais também sustenta a estratégia de manter a configuração de baixo custo e exclusivamente econômica. Questionado sobre a experiência dos passageiros em aeronaves estreitas durante voos que ocupam quase um dia de trabalho, Ali afirmou que os índices de ocupação são bons. A possibilidade de adotar um produto semelhante à classe executiva europeia, com o bloqueio do assento central, não está nos planos imediatos. O executivo deixou aberta a possibilidade de uma mudança futura, mas indicou que a empresa não vê necessidade de alterar um modelo que, segundo sua avaliação, está funcionando.