A estratégia da Wizz Air para enfrentar a crise de motores

A Wizz Air está formando uma reserva de motores sobressalentes para reduzir os efeitos operacionais dos problemas enfrentados pelos motores Pratt & Whitney GTF. A estratégia surgiu após atrasos prolongados em inspeções e manutenções deixarem parte da frota Airbus A320neo paralisada. A companhia se comprometeu a investir US$ 1,4 bilhão na aquisição de 61 motores adicionais, com entregas previstas entre 2025 e 2028. O objetivo é chegar a aproximadamente 100 unidades sobressalentes até o verão, criando uma estrutura capaz de sustentar a operação durante períodos de maior demanda. O movimento representa uma mudança relevante para uma empresa baseada no modelo de baixo custo e alta utilização da frota.

A crise tem relação com a necessidade de inspeção de motores Pratt & Whitney instalados em aeronaves da família Airbus A320neo. Depois da identificação de possíveis trincas microscópicas, mais de mil motores foram removidos de aeronaves Airbus para verificação, segundo o contexto disponível. A Wizz Air é particularmente exposta ao problema porque sua frota é integralmente composta por aeronaves Airbus. Com a retirada dos motores e a demora para devolução das unidades revisadas, a companhia precisou manter aviões fora de serviço por períodos prolongados, afetando sua capacidade de transporte e o planejamento de voos.

O tempo de permanência dos motores nas oficinas é um dos principais fatores por trás da decisão. As visitas para manutenção podem durar até 300 dias, um intervalo suficientemente longo para comprometer a disponibilidade de aeronaves mesmo quando a demanda permanece elevada. No fim de junho, a Wizz Air tinha 27 aeronaves da família A320neo aterradas, abaixo do pico de 60 unidades registrado anteriormente. Ainda assim, a empresa informou que esperava manter 40 aviões parados até o fim do ano fiscal de 2026, demonstrando que a restrição de frota não seria resolvida rapidamente.

Para compensar parte dos efeitos financeiros e operacionais, a Wizz Air assinou um novo acordo de suporte com a RTX, controladora da Pratt & Whitney. O pacote inclui assistência operacional e compensações por custos diretos associados às aeronaves imobilizadas até o fim de 2026. A compensação da fabricante também ajuda a financiar a compra dos motores sobressalentes, conforme o material complementar. Assim, o investimento de US$ 1,4 bilhão não deve ser interpretado apenas como uma expansão convencional de ativos, mas como uma resposta a uma interrupção industrial que afetou a disponibilidade da frota por vários anos.

A dimensão do estoque planejado indica uma revisão mais ampla do modelo operacional da companhia. Empresas de baixo custo normalmente dependem de padronização, alta utilização dos aviões e controle rigoroso dos custos; manter cerca de 100 motores de reserva acrescenta capital imobilizado e exige uma estrutura logística própria. Ao mesmo tempo, ter unidades disponíveis pode permitir substituições mais rápidas e reduzir o tempo de permanência das aeronaves no solo. O presidente-executivo da Wizz Air estimou que os efeitos da crise ainda poderiam durar outros quatro a cinco anos. O material, portanto, apresenta a reserva de motores como parte de uma adaptação de longo prazo, e não como uma medida temporária para um problema já encerrado.