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Sinais editoriais
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O Airbus A380 enfrentou, em 2012, um problema estrutural nas áreas de ligação entre as nervuras internas e o revestimento das asas. Trincas foram identificadas nos chamados pés das nervuras em cerca de 40 aeronaves, de uma frota então próxima de 80 unidades em operação. O problema envolvia a combinação de pés fabricados em liga de alumínio com suportes de material composto de fibra de carbono, além de tensões introduzidas durante a fabricação. Em vez de determinar a paralisação de toda a frota, a Airbus trabalhou com a Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) sob uma diretriz de aeronavegabilidade, mantendo os aviões em serviço enquanto desenvolvia e certificava uma solução definitiva.
Um Airbus A380 da Qantas realizou voos de passageiros entre Sydney e Dallas/Fort Worth com uma luz de manutenção esquecida dentro da asa esquerda. O equipamento foi deixado na aeronave após trabalhos no sistema de ar-condicionado, em 7 de janeiro de 2026, e só foi localizado quando o avião retornou à Austrália, dois dias depois. Nesse intervalo, o jato VH-OQK cumpriu a viagem de ida e volta aos Estados Unidos, transportando centenas de passageiros. A investigação concluiu que não houve danos estruturais, interrupções de sistemas, feridos ou consequências adversas para a operação, mas apontou falhas nos procedimentos de controle de ferramentas e de objetos estranhos.