Boeing 747 custa mais para operar que 777 e A350

O Boeing 747 continua como um dos principais símbolos da era dos jatos, mas sua operação se tornou menos competitiva diante de aeronaves bimotoras mais eficientes. Uma comparação baseada no consumo durante o cruzeiro indica que o 747-8 pode gastar cerca de US$ 17.280 por hora apenas em combustível, enquanto o 777-300ER fica em aproximadamente US$ 12.500 e o Airbus A350-1000, em pouco mais de US$ 10.000. Os valores consideram o preço do querosene de aviação acompanhado pela IATA no fim de setembro de 2026, de US$ 4,415 por galão. O custo total, porém, também inclui manutenção, tripulação, tarifas aeroportuárias, navegação, seguros, depreciação e outras despesas fixas.

O 777 teve papel importante na consolidação dos aviões de fuselagem larga com dois motores para operações de longo curso. Embora não tenha sido o primeiro modelo desse tipo, o avião demonstrou que uma aeronave bimotora poderia alcançar dimensões e capacidade próximas às de um grande quadrimotor, permitindo atender rotas de alta densidade com menor consumo. O 777-300ER, última variante de passageiros da família produzida e entregue às companhias aéreas, entrou em operação comercial em 2004 e teve sua produção encerrada em 2024, enquanto a Boeing se preparava para introduzir o 777X. A versão normalmente acomoda entre 350 e 425 passageiros em configuração de duas classes e tem alcance de até 7.500 milhas náuticas.

Durante o cruzeiro em velocidade econômica, o 777-300ER consome cerca de 2.833 galões, ou 10.722 litros, de combustível por hora, segundo os dados citados no material. Já o A350-1000, desenvolvido como parte de uma geração mais recente de aviões comerciais, utiliza aproximadamente 2.268 galões, equivalentes a 8.585 litros, no mesmo período. O modelo da Airbus transporta 369 passageiros em uma configuração padrão de duas classes e alcança até 9.100 milhas náuticas. A utilização mais ampla de materiais compostos contribui para reduzir o peso em comparação com aeronaves mais antigas, e o cálculo apresentado aponta uma economia de aproximadamente 20% no combustível por hora em relação ao 777-300ER.

O 747-8 preserva uma vantagem de capacidade, podendo receber mais de 500 passageiros em uma configuração teórica de duas classes. Na prática, as três companhias aéreas que operam a versão utilizam cabines de três ou quatro classes; a Lufthansa, maior operadora do modelo, acomoda 364 pessoas. O avião tem alcance de até 7.730 milhas náuticas, superior ao do 777-300ER, mas inferior ao do A350-1000. Com quatro motores, que consomem cerca de 3.914 galões, ou 14.818 litros, por hora de cruzeiro, o 747-8 apresenta consumo aproximadamente 28% maior que o 777-300ER e pouco mais de 42% acima do A350-1000, conforme os cálculos indicados.

A diferença operacional não se limita ao combustível. Cada motor adicional exige programas próprios de manutenção, revisões e eventuais reparos, o que amplia a exposição do 747 a despesas mais elevadas que as de aeronaves com dois motores. A idade do avião, o nível de utilização, a estrutura de manutenção da companhia e a padronização da frota também alteram os custos. Somam-se a essas despesas os salários das tripulações, as tarifas de aeroportos e controle de tráfego, os serviços de navegação e comunicação, seguros, hangares, depreciação e gestão. O material estima que o custo total de um 747 possa superar US$ 20 mil e se aproximar de US$ 30 mil por hora de bloco, enquanto o 777 pode ficar abaixo de US$ 20 mil e o A350 exigir menos. A alta de 106% no preço do combustível em um ano e as estratégias de proteção das companhias também influenciam o valor efetivamente pago.