HISTÓRICO
A aeronave "A", voando de Brasília - DF para Manaus - AM, aguardando autorização para subir do FL 310 para o FL 350 em virtude de encontrar turbulência naquele nível, após informar o estimado para a posição VIBOT ao ACC Manaus, recebeu daquele Centro a seguinte mensagem: "...mantenha escuta para o FL 350..." Nessa situação, a aeronave "A", entendendo que havia sido autorizada efetuou a subida e passou com separação horizontal abaixo da mínima regulamentar pela aeronave "B", que voava de Miami - EUA para Confins - MG no FL 330.
ANÁLISE
Para o ACC Manaus tal mensagem significava que a aeronave "A" deveria permanecer no FL 310 e manter escuta para, oportunamente, receber a autorização de subida. Para a aeronave "A" significou que deveria subir para o FL 350 mantendo a escuta do ACC Manaus. Durante a investigação, ouvindo a gravação das comunicações, percebe-se uma mensagem entrecortada "...cinco zero...", o que, provavelmente, tenha sido parte do cotejamento da aeronave "A".
POTENCIAL DE RISCO
Na análise de incidentes de tráfego aéreo causados por falhas na compreensão de mensagem, constatou-se que, quando o órgão ATC vai emitir uma mensagem que lhe parece óbvia, nota-se uma tendência de abreviar essa mensagem. Desse modo, para o controlador, ao emitir "...mantenha escuta para o nível três cinco zero..." estaria claro que a subida não estava autorizada, até porque, momentos antes, o controlador verificou a posição da aeronave "B" que voava no FL 330 em sentido contrário. Por outro lado, pilotos realizando um vôo esperam, quase sempre, receber uma autorização conforme a solicitada, principalmente se a nova autorização foi requerida para uma melhoria operacional. Dessa forma, a fraseologia inadequada satisfez a expectativa do piloto da aeronave "A".
RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA DE VÔO
ÀS ORGANIZAÇÕES REGIONAIS:
1
. Deverão determinar aos responsáveis pelo gerenciamento dos órgãos ATC para, de imediato, proporcionar treinamento sobre composição das mensagens ATC e ;
2. Deverão determinar a divulgação do presente DIVOP a todos os controladores de tráfego aéreo dos órgãos ATC subordinados.
ÀS EMPRESAS AÉREAS:
1. Deverão difundir esta ocorrência aos tripulantes dessa Empresa.
AOS SERAC:
1. Deverão divulgar esta ocorrência as Empresas de Táxi Aéreo de sua área de jurisdição.
"O SIPAER SOLICITA QUE SEJA DADA AMPLA DIVULGAÇÃO DESSA INFORMAÇÃO A TODOS OS ÓRGÃOS E OPERADORES QUE POSSAM ESTAR ENVOLVIDOS E/OU PARTICIPAR NA SOLUÇÃO DO PROBLEMA, ASSIM COMO A ADOÇÃO DE MEDIDAS PREVENTIVAS".
Fonte: Departamento de Aviação Civil - SIPAER/CENIPA
Fonte: SIPAER |
