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| O Excepcional RV-6.
Convidados pelo empresário e piloto João Batista Lemos, realizamos o ensaio de vôo do RV-6, aeronave acrobática de alto desempenho aerodinâmico.
JB, como é chamado pelos amigos, é piloto de acrobacias e, acima de tudo, um apaixonado pela aviação. Seu primeiro contato com o avião surgiu após sua formação como piloto privado, quando seu instrutor convidou-o para ir a São Sepé, conhecer um dos primeiros kits de RV6 trazidos e montados no Brasil.
"-foi paixão a primeira vista", comentou JB quando observava suas características e especificações, "-aquele belo avião com dois lugares lado a lado" foi ganhando a confiança e os sonhos de João. Naquela época, com pouca experiência e com o câmbio do dólar muito desfavorável, aquele sonho parecia muito distante. Foi quando em 1996, com a implantação do Plano Real, o dólar beirando os oitenta centavos de Real e após conversas de aeroclube, os amigos o convenceram. Era a hora de importar um Kit.
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Foto: André Cardia |
Decidido a montar um avião, JB pesquisou as diversas aeronaves presentes no mercado, conhecendo suas relações de custo/benefício e métodos de montagem. "O RV6 era a melhor opção", sua relação custo/benefício era imbatível. Sendo um Kit barato e de fácil construção, "o RV6 foi a escolha certa" diz João.
Um avião projetado para ser dócil de voar, fácil de montar, confortável para vôos do tipo "cross country" e excelente para acrobacia de recreio. "Mesmo um piloto com pouca experiência voará tranqüilamente o RV6", apenas terá de se acostumar com as velocidades mais altas e com a sensibilidade dos comandos.
Utilizando estrutura metálica, pontas das asas e do estabilizador horizontal, além da carenagem do motor, feitas de fibra. Seu projeto é de fácil execução, não necessitando de complexos gabaritos de montagem, pois seu desenho é simples. Suas asas tem perfil uniforme e não possuem torção ao longo do eixo transversal.
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| A aeronave está equipada com os instrumentos necessários para o vôo IFR, um motor Lycoming 180 (O-360 A1A), hélice de passo variável, aviônica de última geração e os dados do motor em um "display" de cristal líquido. Esta equipado também, com sistemas alimentação de combustível e lubrificação para o vôo invertido. Resiste a cargas de +6/-3G. O trem de pouso convencional, desenvolvido em aço cromo molibdênio e as rodas carenadas, dão um charme especial ao avião.
Devido a sua excelente velocidade de cruzeiro, cerca de 180 MPH, o RV6 torna-se um avião de baixo custo de operação, pois chega a um consumo médio de 37 litros/hora. Além disso, os componentes simplificados e o fácil acesso às peças, diminuem ainda mais seu custo de operação. "O experimental, hoje em dia, é um grande negócio", por ser a aeronave de construção, uso e responsabilidade do proprietário, "a burocracia é bem menor".
Nossa equipe técnica foi convidada a experimentar a máquina em um vôo na área do Cambirela, próximo ao Aeroclube de Santa Catarina, na região da Grande Florianópolis. |
| O Lycoming de 180HP pega de primeira e já começa funcionando redondo. Seu ronco é de gente grande. Iniciamos o taxi até a cabeceira 03 da pista do Aeroclube com o canopy aberto, pois o sol estava bastante quente. Após os cheques de motor, tomamos a pista, iniciamos a rolagem e, antes do primeiro terço, já estávamos fora do solo.
A aeronave sobe aproximadamente mil pés por minuto e logo estamos na perna do vento. Abandonado o circuito de tráfego, subimos para altitude de segurança e executamos uma série de reversões para a esquerda e direita. Só para quebrar o gelo. |
| Na seqüência, João executou alguns loopings e pernas de oito, mostrando a facilidade com que são executados. Um Hammer Head! Esta, para mim, foi a mais sensacional, pois mostrou que o RV6 faz de tudo, com muita precisão e sem muito esforço. Para finalizar, João fez um touneau e ingressou novamente no circuito de trafego. Já na final da pista 03, era fácil de entender o porque aquela aeronave era versátil. Aproxima para pouso suavemente, como um destes de asa baixa, utilizados nos aeroclubes.
O RV6, atingiu todas as metas para o qual foi projetado. Sendo de custo mais baixo que os de sua categoria, torna-se uma excepcional aeronave de passeio e acrobacia desportiva. Vale a pena conferir!
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Cmte. João Batista Lemos |
RV-6 estacionado em frente ao Hangar no
Aeroclube de Santa Catariana. |
Rasante em cima da pista do Aeroclube de Santa Catariana.
Foto: Sérgio R. B. Bohrer |
Reportagem Por: Eduardo Faraco
Edição: André de Sá Cardia
Fotos: Arquivo pessoal-João Batista Lemos
Fonte: VAN'S AIRCRAFT, INC
PO BOX 160, North Plains, Oregon 97133 USA
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