PILATUS PC-12
Com mais de 60 anos de história, a companhia suíça Pilatus Aircraft tem uma trajetória de sucesso na fabricação e desenvolvimento de aeronaves. Famosa na produção de treinadores civis e militares, aeronaves utilitárias e multi-missao, seus produtos são internacionalmente conhecidos.
A Pilatus fabrica um dos mais famosos monomotores executivos da atualidade, o conhecido Pilatus PC-12. Trata-se de uma aeronave utilitária turbo-hélice projetada para diferentes tipos de missões, desde transporte de passageiros, de carga, uma combinação de ambos, aeromédico ou outros. Equipado com um motor Pratt & Whitney (PT6A-67B) que fornece 1200 SHP de potencia de decolagem, o PC-12 apresenta excelente performance para pousos e decolagens em pistas curtas e não preparadas. Alem disso, sua cabine é pressurizada (incluído o bagageiro que pode ser acessado durante o vôo), possui portas separadas para passageiros e carga, sendo equipado com uma aniônica de última geração.
|
 |
A versão Standard do PC-12 é projetada para transportar 9 passageiros e bagagem. A versão executiva é equipada com seis poltronas confortáveis, alem de um lavatório, um compartimento para alimentos, mesas e um sistema de som ambiente. A versão Combi possui quatro acentos para passageiros sendo o restante do espaço reservado para cargas, e a versão Cargo é exclusivamente preparada para o transporte de cargas. É interessante observar que, de acordo com o fabricante, o PC-12 pode ser facilmente adaptado de uma versão para outra conforme as necessidades do operador. |
Ele é equipado com três sistemas elétricos independentes, completo sistema de pressurização e refrigeração, estando certificado para voar em condições de formação de gelo. Além disso, possui um completo painel de alertas (Central Advisory and Warning System – CAWS), um display digital com indicações dos parâmetros do motor (Engine Instrument System – EIS) e uma aviônica de ultima geração, sendo homologado para operações single pilot.
|
 |
Configurações Disponíveis |
|
|
Configuração Standart |
Configuração Executiva |
|
|
Configuração Combo |
Configuração Carga |
|
O PC-12 é uma aeronave moderna e que tem boa performance. Sua velocidade de cruzeiro de 260 KTAS, a boa capacidade de carga (1410 Kg de máxima carga paga), o alcance de 1480 NM (4 pax, reservas IFR) e a capacidade de operar em pistas curtas, fazem dele um bom competidor no mercado de turbo-hélices e jatos leves. Mesmo assim, ele é pouco conhecido no Brasil, país que tem por tradição operar aeronaves executivas bimotoras. |
Talvez os operadores brasileiros prefiram optar por uma aeronave mais lenta ou com menor capacidade de carga, mas com dois motores, do que uma mais rápida e que tenha maior capacidade de carga, mas que tenha apenas um motor. Fato interessante, pois em outros paises e mercados o PC-12 é bem aceito mesmo com este seu “ponto fraco”, provavelmente porque seus operadores conhecem bem a qualidade e segurança das comprovadas turbinas PT6. Além disso, pelo fato de ser monomotor, ele tem um custo operacional mais baixo que a maioria dos seus concorrentes. Portanto, vale a velha máxima da aviação: “ganha-se de um lado, perde-se do outro”. Ou seja, ao mesmo tempo que uma aeronave monomotora pode ter menor redundância que um bimotor, ela terá seu custo de operação e manutenção reduzidos pelo próprio fato de ter apenas um motor. |
 |
Outro ponto a considerar é quanto a redundância de motores nos aviões leves contribui para a segurança de vôo. Em termos gerais, se temos mais de um motor significa termos mais segurança. Mas se observarmos as estatísticas de acidentes aeronáuticos veremos que a maior parte deles não foi causada por falhas nos motores. Na verdade, uma ínfima parte dos acidentes é causada exclusivamente por falha nos motores, sendo a maior parte das causas ligadas a fatores operacionais e/ou humanos. Alem disso, se temos mais motores em uma aeronave também teremos mais sistemas em funcionamento, exigindo um maior preparo e treinamento dos tripulantes. Percebe-se, então, que a idéia de uma aeronave monomotora ser mais “perigosa” pode as vezes ser mal compreendida, pois embora uma aeronave bimotora possa ter maior redundância, isto corresponde a maior segurança de vôo apenas no aspecto falha de motor, que estatisticamente é um dos menos freqüentes. |
|
Finalizando, percebe-se que o PC-12, em sua categoria, é um avião rápido, moderno, fácil de operar, com boa capacidade de carga e baixo custo de utilização. Se compararmos seus dados operacionais com os seus concorrentes, veremos que ele tem vantagens em diversos aspectos (veja tabela). Trata-se de uma excelente aeronave, que atende bem às missões para o qual foi projetado e que merece ser analisado quando se estiver procurando por uma aeronave leve multi missão.
Reportagem: Roberto stolt
Fotos e informações: Pilatus Aircraft
Maiores detalhes: www.pilatus-aircraft.com
|
FICHA TÉCNICA PC-12 |
| Envergadura |
16,23 m |
|
Carga paga máxima |
1.410 Kg |
| Comprimento |
14,40 m |
Combusivel máximo utilizável |
1.522 lts |
| Altura |
4,26 m |
Motorizaçao |
PT6A-67B (1200 SHP) |
| Porta dianteira |
0,64 x 1,32 m |
Hélice |
Hartzell quadripá |
| Porta de carga |
1,35 x 1,32 m |
Vel. máxima de cruzeiro |
270 KTAS |
| Peso máximo de rampa |
4.520 Kg |
Alcance máx. (reserva VFR) |
2.261 NM |
| Peso máximo de decolagem |
4.500 Kg |
Teto operacional |
30.000 ft |
| Peso máximo de pouso |
4.500 Kg |
Distancia decolagem (MTOW) |
700 m |
| Peso máx. zero combustivel |
4.100 Kg |
Distancia pouso |
560 m |
| Peso vazio básico |
2.600 Kg |
Bagageiro |
1,13 m3 |
|
|
|
